Hyundai Santa Fe IV vs Toyota Yaris Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Santa Fe IV | Toyota Yaris Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | ECO |
| Precio usado orientativo | 20.000–38.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 2.4, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV | 1.5 Hybrid e-CVT, 1.5 Hybrid AWD-i |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total, o el híbrido si tu uso es de ciudad. Antes de comprar un enchufable, exige un diagnóstico de la batería y el historial de garantía. Con el automático de doble embrague, pruébalo en atasco: si tira o patina al arrancar, déjalo. Y al diésel de ciudad mírale el filtro de partículas en carretera. | Busca el 1.5 híbrido de tracción delantera, que es el más corriente y el que menos puede fallar; el cambio automático es de tipo planetario y va con la mecánica de fábrica. La versión de tracción total lleva un segundo motor eléctrico atrás, no una reductora: solo compensa el sobrecoste si hay nieve de verdad. El acabado Adventure es puramente estético. Si la unidad viene de flota, pide una diagnosis de la batería híbrida, porque su estado no se ve en el anuncio. |
Hyundai Santa Fe IV →
Un SUV grande de siete plazas que se juega el tipo con el Kia Sorento, su primo de grupo: apuesta por espacio, equipo y mecánicas conocidas más que por imagen. El 2.2 CRDi es el diésel de los kilómetros, el híbrido encaja en uso urbano y el enchufable solo compensa si hay donde cargarlo. En el mercado de ocasión se mantiene caro para ser un Hyundai.
Pros del Santa Fe IV
- El espacio interior y el maletero tragan familia y maletas sin apreturas.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con recambio barato en la red Hyundai.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- Las unidades recientes todavía conservan parte de la garantía de fábrica de Hyundai.
- El confort de marcha es correcto en viaje largo.
Contras del Santa Fe IV
- El automático de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas.
- El 2.2 CRDi de uso urbano ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases si no ve carretera.
- El precio de ocasión es elevado para un Hyundai de este tamaño.
- El enchufable asusta por el coste de la batería una vez fuera de garantía.
- Las versiones de gasolina gastan más de lo que sugiere su imagen familiar.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y patina.
- El filtro de partículas del 2.2 CRDi se satura en unidades que no salen a carretera.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los diésel de muchos kilómetros.
- La batería del enchufable exige revisar garantía e historial antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el automático de doble embrague ya deja unidades dudosas y el enchufable asusta fuera de garantía. Un CRDi de carretera o un híbrido de particular siguen siendo una compra con sentido; una unidad con la caja que tira o un enchufable sin diagnóstico, no.
Toyota Yaris Cross →
Comparte plataforma y sistema híbrido con el Yaris actual, pero con la carrocería elevada y la postura de un B-SUV. La variante de tracción total añade un motor eléctrico en el eje trasero sin llegar a ser un todoterreno. El maletero es de utilitario alto, no de SUV familiar, y cuesta más que el Yaris equivalente del que deriva.
Pros del Yaris Cross
- El 1.5 híbrido encaja muy bien en ciudad y el consumo real es contenido.
- El tamaño le permite aparcar donde un SUV mayor no cabe.
- La etiqueta ECO le da acceso a las zonas de bajas emisiones sin necesidad de enchufe.
- Existe opción de tracción total para quien de verdad se mueve por nieve.
- Al compartir base con el Yaris, el recambio y la mecánica están bien conocidos.
Contras del Yaris Cross
- El maletero se queda justo para lo que se espera de un SUV.
- Cuesta más que el Yaris del que deriva sin ofrecer mucho más espacio.
- El cambio automático hace que el motor ruja cuando se acelera a fondo.
- En la versión de tracción total hay que cambiar los cuatro neumáticos a la vez.
Problemas a vigilar
- En unidades de flota la batería híbrida llega cansada y su capacidad solo se conoce con una diagnosis.
- La pantalla y el sistema multimedia se cuelgan y toca reiniciarlos.
- El uso urbano deja los paragolpes marcados, así que conviene mirarlos de cerca.
Cómo ha envejecido
Ha subido un par de décimas porque el sistema híbrido sobre esta plataforma ha demostrado ser tranquilo y la demanda de B-SUV con etiqueta ECO no afloja. Un 1.5 de tracción delantera de particular es buena compra; uno de tracción total a precio de RAV4, no.