Hyundai Santa Fe IV vs Kia Niro II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20PHEV%201X7A6014.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Santa Fe IV | Kia Niro II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO / ECO |
| Precio usado orientativo | 20.000–38.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 2.4, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV | 1.6 Hybrid, 1.6 PHEV, 64.8 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total, o el híbrido si tu uso es de ciudad. Antes de comprar un enchufable, exige un diagnóstico de la batería y el historial de garantía. Con el automático de doble embrague, pruébalo en atasco: si tira o patina al arrancar, déjalo. Y al diésel de ciudad mírale el filtro de partículas en carretera. | Si hay que quedarse con una versión, el híbrido 1.6 es la que menos complicaciones da. El PHEV solo compensa si tienes enchufe a diario, y conviene pedir un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. En el eléctrico, exige una lectura de la capacidad de la batería. Si la unidad lleva el automático de doble embrague, pruébalo en atasco: hay unidades en las que el embrague da tirones. |
Hyundai Santa Fe IV →
Un SUV grande de siete plazas que se juega el tipo con el Kia Sorento, su primo de grupo: apuesta por espacio, equipo y mecánicas conocidas más que por imagen. El 2.2 CRDi es el diésel de los kilómetros, el híbrido encaja en uso urbano y el enchufable solo compensa si hay donde cargarlo. En el mercado de ocasión se mantiene caro para ser un Hyundai.
Pros del Santa Fe IV
- El espacio interior y el maletero tragan familia y maletas sin apreturas.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con recambio barato en la red Hyundai.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- Las unidades recientes todavía conservan parte de la garantía de fábrica de Hyundai.
- El confort de marcha es correcto en viaje largo.
Contras del Santa Fe IV
- El automático de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas.
- El 2.2 CRDi de uso urbano ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases si no ve carretera.
- El precio de ocasión es elevado para un Hyundai de este tamaño.
- El enchufable asusta por el coste de la batería una vez fuera de garantía.
- Las versiones de gasolina gastan más de lo que sugiere su imagen familiar.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y patina.
- El filtro de partículas del 2.2 CRDi se satura en unidades que no salen a carretera.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los diésel de muchos kilómetros.
- La batería del enchufable exige revisar garantía e historial antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el automático de doble embrague ya deja unidades dudosas y el enchufable asusta fuera de garantía. Un CRDi de carretera o un híbrido de particular siguen siendo una compra con sentido; una unidad con la caja que tira o un enchufable sin diagnóstico, no.
Kia Niro II →
Segunda entrega del crossover coreano, rediseñada por dentro y por fuera respecto al Niro de 2016 y vendida solo con mecánicas electrificadas. No hay versión de combustión pura: toda la gama se apoya en la electricidad. El enchufable exige un punto de carga habitual para que sus números sean reales, y el eléctrico de 64,8 kWh se mueve mejor en ciudad que en un viaje largo.
Pros del Niro II
- El híbrido gasta poco y la fiabilidad del grupo va al alza.
- El diseño interior y exterior queda más actual que el del Niro de 2016.
- El espacio interior cubre a cuatro adultos en un crossover de este tamaño.
- Kia da siete años de garantía en las unidades recientes, algo que casi ningún rival iguala.
- El eléctrico de 64,8 kWh ofrece una autonomía usable para el día a día urbano.
Contras del Niro II
- El precio de ocasión es alto frente a un Ceed equivalente de la propia casa.
- En el enchufable, la batería y la necesidad de enchufe condicionan la economía real de uso.
- La reventa del eléctrico queda atada al miedo del comprador al estado de la batería.
- La conducción es poco emocionante: este Niro no busca el tacto de un compacto.
- Los acabados quedan por debajo de lo que ofrecen los rivales alemanes.
Problemas a vigilar
- En el enchufable hay que revisar el historial de carga y el estado de salud de la batería.
- En el eléctrico conviene pedir una lectura de la capacidad de la batería antes de pagar.
- El embrague del cambio automático de doble embrague da tirones en algunas versiones.
- El sistema multimedia falla en conectividad y en las actualizaciones.
Cómo ha envejecido
La nota apenas se mueve porque todavía hay pocos kilómetros acumulados en el mercado de ocasión. Un híbrido 1.6 de particular con el cambio suave sigue siendo el Niro más sencillo de vivir; un enchufable o un eléctrico sin diagnóstico de batería no justifica el precio del anuncio.