Hyundai Santa Fe MX5 vs Smart #5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Smart #5 (8,0 frente a 7,9 del Hyundai Santa Fe MX5, una ventaja de +0,1 puntos). La compra maestra de la gama es el acabado Pro+ o el Premium de propulsión trasera con la batería de 100 kWh: a diferencia del Pro básico de 76 kWh (que va a 400 voltios), lleva arquitectura de 800 voltios capaz de cargar a 400 kW en quince minutos y supera los 450 kilómetros reales de autopista. Antes de comprar uno, mide bien tu plaza de garaje porque con 4,70 metros de largo y 1,92 de ancho es el coche más grande en la historia de Smart. El Hyundai Santa Fe MX5 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Para viajar largo por autovía sin depender de enchufes, el híbrido autorrecargable HEV de 215 CV con etiqueta ECO es más equilibrado que el enchufable PHEV, cuya autonomía eléctrica real apenas ronda los cincuenta kilómetros y añade peso extra cuando se acaba la batería. Ten presente que en esta generación desaparece por completo el motor diésel 2.2 CRDi. Antes de comprar uno, comprueba en una cuesta pronunciada de autopista cómo responde el cambio automático de seis marchas con el coche cargado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Santa Fe MX5 | Smart #5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 46.000–62.000 € | 43.000–62.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDi HEV híbrido (215 CV), 1.6 T-GDi PHEV enchufable (253 CV) | Pro 76 kWh LFP (340 CV), Pro+/Premium 100 kWh (363 CV), Pulse/Summit 100 kWh AWD (587 CV), Brabus 100 kWh AWD (646 CV) |
| Qué versión comprar | Para viajar largo por autovía sin depender de enchufes, el híbrido autorrecargable HEV de 215 CV con etiqueta ECO es más equilibrado que el enchufable PHEV, cuya autonomía eléctrica real apenas ronda los cincuenta kilómetros y añade peso extra cuando se acaba la batería. Ten presente que en esta generación desaparece por completo el motor diésel 2.2 CRDi. Antes de comprar uno, comprueba en una cuesta pronunciada de autopista cómo responde el cambio automático de seis marchas con el coche cargado. | La compra maestra de la gama es el acabado Pro+ o el Premium de propulsión trasera con la batería de 100 kWh: a diferencia del Pro básico de 76 kWh (que va a 400 voltios), lleva arquitectura de 800 voltios capaz de cargar a 400 kW en quince minutos y supera los 450 kilómetros reales de autopista. Antes de comprar uno, mide bien tu plaza de garaje porque con 4,70 metros de largo y 1,92 de ancho es el coche más grande en la historia de Smart. |
Hyundai Santa Fe MX5 →
Quinta generación del gran SUV de siete plazas de Hyundai (código MX5), que rompe radicalmente con su antecesor al adoptar una carrocería cuadrada de 4,83 metros pensada para maximizar el volumen interior y el portón trasero. En Europa prescinde del diésel y fía toda su gama al bloque 1.6 turbo de gasolina en versiones híbrida y enchufable con tracción total.
Pros del Santa Fe MX5
- El aprovechamiento del espacio en las tres filas de asientos y la enorme boca del portón trasero son de lo mejor del mercado.
- Mantiene mandos físicos y dos ruletas reales para el climatizador y el volumen del audio debajo de la doble pantalla curva.
- La calidad de materiales, los huecos portaobjetos dobles y la insonorización en marcha están a nivel de marca premium.
- La tercera fila es utilizable por adultos en trayectos medios y cuenta con salidas de ventilación y tomas USB propias.
- Dispone de cinco años de garantía oficial sin límite de kilómetros si ha mantenido las revisiones en la red Hyundai.
Contras del Santa Fe MX5
- La desaparición del excelente 2.2 CRDi diésel penaliza a quien hace mucha autopista a ritmo vivo o tira de remolque pesado.
- El motor térmico de 1,6 litros tiene que esforzarse y suena cuando se agota el empuje eléctrico subiendo puertos con siete plazas.
- La batería del híbrido enchufable PHEV (13,8 kWh) se ha quedado pequeña frente a rivales que ya superan los 20 o 25 kWh.
- La aerodinámica de carrocería tan cuadrada eleva el consumo en autovía por encima de los ocho litros a 120 km/h reales.
Problemas a vigilar
- La cámara infrarroja de atención al conductor situada sobre la columna de dirección pita en cuanto llevas gafas de sol o apoyas la mano arriba en el volante.
- La caja automática de seis velocidades puede mostrar algún tirón en frío al acoplar el motor térmico con el eléctrico.
- El portón trasero eléctrico es enorme y exige vigilar la altura libre del techo en garajes subterráneos antes de abrirlo.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas porque quien viene de un Santa Fe diésel anterior echa en falta el par del 2.2 CRDi en autopista, aunque por vida a bordo, silencio en ciudad y practicidad para familias numerosas es un coche sobresaliente.
Smart #5 →
El coche más grande, potente y capaz jamás vendido bajo la insignia Smart, fruto de la empresa conjunta al cincuenta por ciento entre Mercedes-Benz y el grupo Geely. Mide 4,70 metros de largo con formas cuadradas de todoterreno familiar y estrena en sus versiones de batería grande una plataforma de 800 voltios con potencias de recarga de vanguardia.
Pros del #5
- Las versiones con batería de 100 kWh y arquitectura de 800 voltios admiten cargas ultrarrápidas del diez al ochenta por ciento en quince minutos.
- El espacio en las plazas traseras con respaldos reclinables eléctricos y el maletero de 630 litros (más 72 litros delante) son enormes.
- El nivel de acabados interiores, el aislamiento con cristales dobles y el equipo de sonido Sennheiser están a altura de SUV de lujo.
- Las variantes de doble motor (Pulse, Summit y Brabus) ofrecen prestaciones descomunales de hasta 646 CV.
- A diferencia de otros SUV coupé del grupo, su carrocería cuadrada proporciona una visibilidad y una altura libre al techo excelentes.
Contras del #5
- La versión de acceso Pro con batería LFP de 76 kWh funciona a 400 voltios en lugar de 800 voltios y carga mucho más despacio (150 kW).
- Supera los 2.200 o 2.400 kilos de peso en vacío, una masa que se nota al frenar fuerte en bajadas de montaña.
- Apenas quedan botones físicos en el salpicadero: casi todo pasa por las dos pantallas OLED de trece pulgadas.
- Su anchura de 1,92 metros sin espejos complica aparcar en plazas subterráneas antiguas.
Problemas a vigilar
- El despliegue de tantas pantallas y asistentes electrónicos exige tener el sistema operativo actualizado para evitar avisos intrusivos.
- En las versiones de tracción total y casi seiscientos caballos el desgaste de los neumáticos de veinte o veintiuna pulgadas es muy elevado.
- Las manillas ocultas motorizadas pueden dar guerra con heladas intensas si el coche duerme a la intemperie en montaña.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas por la rápida depreciación inicial que sufren los eléctricos de más de cuarenta y cinco mil euros en España. Precisamente por eso, encontrar una unidad de 100 kWh de gerencia con descuento permite llevarse un SUV eléctrico tecnológicamente más avanzado que muchos rivales alemanes del doble de precio.