Hyundai Santa Fe II vs Toyota Urban Cruiser: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20SX%20CRDi%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Santa Fe II | Toyota Urban Cruiser |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2006–2012 | 2009–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 2.7 V6, 3.3 V6 | 1.33 VVT-i, 1.4 D-4D |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total: es la combinación que mejor aguanta los años. Antes de comprar uno, sácalo a carretera y comprueba que el filtro de partículas regenera bien; si el coche solo ha visto ciudad, estará saturado. En una cuesta, el embrague y el volante bimasa delatan los kilómetros. El V6 gasta mucho más y su mantenimiento es otra factura. | Si hay que quedarse con una, el 1.33 de gasolina con cambio manual: lleva cadena de distribución y su mantenimiento es el de un Yaris, con lo que eso ahorra. El 1.4 D-4D solo encaja si haces carretera a diario; antes de comprar uno, comprueba en la prueba que el filtro de partículas no está cargado. Y no lo compres pensando en campo: en Europa toda la gama es de tracción delantera. |
Hyundai Santa Fe II →
Segunda generación del Santa Fe, un SUV familiar grande que hoy se anuncia por muy poco dinero y que en su carrocería larga ofrece siete plazas de verdad. El diésel de 2.2 litros es el motor de la mayoría de anuncios y el que mejor encaja con el coche; los V6 de gasolina existen, pero consumen bastante más. El diseño y el tacto ya delatan que es un coche pensado hace casi veinte años.
Pros del Santa Fe II
- El interior es amplio y en la configuración larga hay siete plazas de verdad.
- El 2.2 CRDi es un diésel aguantador, con par suficiente para mover el conjunto cargado.
- El precio de ocasión está muy contenido para un SUV de este tamaño.
- Es una mecánica que cualquier taller Hyundai de los de siempre conoce.
- Las versiones superiores traen un equipamiento razonable para sus años.
Contras del Santa Fe II
- En uso urbano intensivo, el 2.2 CRDi ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases.
- Los V6 de gasolina gastan mucho y su mantenimiento sale más caro.
- El diseño y los acabados interiores ya se notan de otra década.
- La dinámica es pesada y poco inspiradora en una carretera de curvas.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se satura si el 2.2 CRDi solo ha visto ciudad, y se nota en pérdida de potencia y averías caras.
- El embrague y el volante bimasa se gastan con el kilometraje alto y se delatan trepidando en una cuesta.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades de muchos kilómetros; conviene escucharlos y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la edad, el filtro de partículas castigado en ciudad y el consumo de los V6 ya no se perdonan. Un CRDi manual con tracción total y el filtro en orden es mucho coche por poco dinero; un V6 sediento o un diésel urbano con el filtro agotado salen caros aunque el anuncio parezca barato.
Toyota Urban Cruiser →
Es un Yaris con la carrocería levantada y la postura de conducción alta, la versión europea del Ist japonés, no un todoterreno: no hay reductora ni tracción total en ninguna unidad europea. El 1.33 de gasolina, de cadena, es la mecánica que mejor le sienta; el diésel necesita kilómetros de carretera para no sufrir. El Yaris Cross recogió la idea años después, pero sobre otra base.
Pros del Urban Cruiser
- El 1.33 de gasolina lleva cadena de distribución, así que no hay que presupuestar correas.
- El mantenimiento y el recambio son los de un Yaris, de los que encuentra cualquier taller.
- El tamaño contenido lo hace cómodo en ciudad y fácil de aparcar.
- La posición de conducción alta da esa sensación de crossover que busca quien viene de un utilitario.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para ser un Toyota.
Contras del Urban Cruiser
- En Europa se vendió solo con tracción delantera: quien busque un 4x4 tiene que mirar otro coche.
- El 1.33 se queda justo de respuesta en autopista y en adelantamientos.
- El interior conserva materiales y tacto de utilitario, no de SUV.
- El 1.4 D-4D no encaja con un uso de solo ciudad por culpa del filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El 1.4 D-4D atasca el filtro de partículas si la unidad no sale a carretera con regularidad.
- El embrague se gasta antes en unidades que han hecho mucho uso urbano.
- Los silentblocks del tren delantero crujen con la edad y se notan al pasar badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido solo dos décimas porque la fórmula sigue teniendo sentido, aunque el Yaris Cross lo ha dejado viejo de golpe. Un 1.33 manual bien mantenido todavía sirve como coche urbano alto y barato de mantener; un D-4D que solo ha visto ciudad llega con el filtro de partículas pidiendo guerra.