Hyundai Santa Fe II vs Land Rover Evoque L551: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Santa Fe II | Land Rover Evoque L551 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2006–2012 | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 2.7 V6, 3.3 V6 | 2.0 Ingenium, 1.5 PHEV, 2.0 PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total: es la combinación que mejor aguanta los años. Antes de comprar uno, sácalo a carretera y comprueba que el filtro de partículas regenera bien; si el coche solo ha visto ciudad, estará saturado. En una cuesta, el embrague y el volante bimasa delatan los kilómetros. El V6 gasta mucho más y su mantenimiento es otra factura. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0d Ingenium de 2019 en adelante, ya con la cadena y la pérdida de refrigerante de los primeros meses corregidas. En cualquier unidad, exige el historial de cambios de aceite del cambio automático ZF y, en el híbrido enchufable, un diagnóstico de la batería. La visibilidad trasera es justa: pruébalo aparcando antes de decidir. |
Hyundai Santa Fe II →
Segunda generación del Santa Fe, un SUV familiar grande que hoy se anuncia por muy poco dinero y que en su carrocería larga ofrece siete plazas de verdad. El diésel de 2.2 litros es el motor de la mayoría de anuncios y el que mejor encaja con el coche; los V6 de gasolina existen, pero consumen bastante más. El diseño y el tacto ya delatan que es un coche pensado hace casi veinte años.
Pros del Santa Fe II
- El interior es amplio y en la configuración larga hay siete plazas de verdad.
- El 2.2 CRDi es un diésel aguantador, con par suficiente para mover el conjunto cargado.
- El precio de ocasión está muy contenido para un SUV de este tamaño.
- Es una mecánica que cualquier taller Hyundai de los de siempre conoce.
- Las versiones superiores traen un equipamiento razonable para sus años.
Contras del Santa Fe II
- En uso urbano intensivo, el 2.2 CRDi ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases.
- Los V6 de gasolina gastan mucho y su mantenimiento sale más caro.
- El diseño y los acabados interiores ya se notan de otra década.
- La dinámica es pesada y poco inspiradora en una carretera de curvas.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se satura si el 2.2 CRDi solo ha visto ciudad, y se nota en pérdida de potencia y averías caras.
- El embrague y el volante bimasa se gastan con el kilometraje alto y se delatan trepidando en una cuesta.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades de muchos kilómetros; conviene escucharlos y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la edad, el filtro de partículas castigado en ciudad y el consumo de los V6 ya no se perdonan. Un CRDi manual con tracción total y el filtro en orden es mucho coche por poco dinero; un V6 sediento o un diésel urbano con el filtro agotado salen caros aunque el anuncio parezca barato.
Land Rover Evoque L551 →
Segunda generación del Evoque, ahora sobre la plataforma PTA y con más espacio interior que el L538 al que sustituye. La gama se apoya en el 2.0 Ingenium y en dos híbridos enchufables de 1.5 y 2.0 litros, que solo tienen sentido con enchufe diario. La electrónica de Jaguar Land Rover y el recambio caro siguen formando parte del paquete.
Pros del Evoque L551
- Gana espacio interior respecto al Evoque L538 de la generación anterior.
- El diseño actualizado mantiene la presencia premium que se espera de la marca.
- El 2.0d Ingenium ya maduro equilibra consumo y empuje en uso mixto.
- El equipo y las ayudas a la conducción siguen vigentes en el día a día.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de un Velar equivalente.
Contras del Evoque L551
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover son caros en cualquier intervención.
- La visibilidad trasera sigue siendo limitada y complica las maniobras de aparcamiento.
- La reventa arrastra la sombra de los fallos que tuvo el L538 precedente.
- Sin un punto de carga diario, el híbrido enchufable pierde buena parte de su sentido.
Problemas a vigilar
- El Ingenium de los primeros meses estira la cadena de distribución y pierde refrigerante.
- El cambio automático ZF necesita un historial de cambios de aceite; sin él, la reparación se encarece.
- En el híbrido enchufable, la batería y el sistema híbrido quedan fuera de garantía con los años.
- Los sensores y las centralitas obligan a diagnósticos complejos que encarecen cualquier avería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el recambio caro y la electrónica de Jaguar Land Rover siguen pesando, aunque esta generación corrige parte de los pecados del L538. Un 2.0d de 2019 en adelante es el Evoque razonable; un Ingenium de los primeros meses o un híbrido enchufable sin diagnóstico de batería llevan aparejado otro presupuesto.