Hyundai ix20 vs Volkswagen Touran I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai ix20 | Volkswagen Touran I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2010–2019 | 2003–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–9.500 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 CVVT, 1.4 CRDi | 1.4/1.6/2.0 TSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 CRDi con cambio manual y confirma que el filtro de partículas regenera bien: un diésel que solo ha visto ciudad acaba con el filtro colmatado. El gasolina va justo con cuatro ocupantes y maletero, así que déjalo para uso ligero. Prueba el embrague en una cuesta y deja el aire acondicionado funcionando un rato, porque en las unidades viejas deja de enfriar. | Si vas a ver uno el sábado, busca el 1.9 TDI o el 2.0 TDI con cambio manual y papeles de particular, no de empresa ni de VTC. Con el 1.4 TSI pequeño escucha la cadena de distribución en frío: si traquetea, la distribución va detrás. En las versiones automáticas, la caja del TDI suele ser la de doble embrague bañada en aceite (DSG DQ250); la de los gasolina pequeños es la de embrague en seco (DQ200), y esa pide prueba en atasco. |
Hyundai ix20 →
Es el hermano de Hyundai del Kia Venga, mismo coche por debajo con un interior algo más cuidado, carrocería alta y planteamiento de minimonovolumen urbano. Comparte mecánica y recambio con el Venga, lo que facilita encontrar piezas. El diésel de la gama cubre los kilómetros si ve carretera; el gasolina pide viajar con poca carga. La conducción es correcta pero sin ninguna gracia.
Pros del ix20
- El motor y el cambio manual tienen la fiabilidad conocida de la casa coreana.
- El acabado interior da un paso por encima del Venga con el que comparte plataforma.
- El habitáculo alto facilita entrar y salir y resulta muy práctico en ciudad.
- El 1.4 CRDi gasta poco si no se pasa la vida entre semáforos.
- La garantía de fábrica larga de Hyundai todavía pesa en las unidades más recientes.
Contras del ix20
- La dirección no transmite nada y la conducción resulta anodina.
- La reventa es lenta frente a un Toyota o un Volkswagen del mismo tamaño.
- El gasolina se queda justo de fuerza con ocupantes y maletero lleno.
- Las versiones de entrada traen un equipamiento muy básico.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del CRDi se atasca en unidades que solo hacen ciudad y no llegan a regenerar.
- El embrague del gasolina se desgasta antes de tiempo con los kilómetros urbanos.
- La pintura es fina y marca golpes y retoques desde los primeros años.
- El aire acondicionado deja de enfriar en unidades viejas sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el formato de minimonovolumen pequeño ya no interesa al comprador y los diésel de ciudad llegan con el filtro de partículas castigado. Un 1.4 CRDi manual de particular, con carretera en su historial, sigue siendo una compra razonable; un diésel puramente urbano con el filtro colmatado, mejor dejarlo en el anuncio.
Volkswagen Touran I →
Es el monovolumen del Golf 5 y del Golf 6, sobre su misma plataforma (PQ35), no un rival del Altea aunque le parezca. Las siete plazas eran aprovechables de verdad para la época y el maletero crece al plegar la fila trasera. Comparte recambio con esos compactos, pero en los anuncios pesan mucho las unidades de flota y de VTC, que han vivido otra vida.
Pros del Touran I
- Las siete plazas eran reales para su época, no meras etiquetas de catálogo.
- El 1.9 y el 2.0 TDI cubren kilómetros de autovía sin despeinarse.
- Las piezas se cruzan con las del Golf 5 y del Golf 6 y se encuentran en cualquier taller.
- El maletero crece al plegar las plazas traseras y se configura según la carga.
- En el TDI automático la caja suele ser la de doble embrague bañada en aceite, más resistente que la de seco.
Contras del Touran I
- El parque está lleno de unidades de flota y de VTC, con un uso que no se ve en el anuncio.
- El 1.4 TSI pequeño lleva cadena de distribución y exige escucharla en frío antes de decidir.
- En los gasolina pequeños la caja automática es la de embrague en seco, delicada en atasco.
- El interior ya tiene veinte años y se nota en plásticos, ajuste y pantalla.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- En los TDI, la válvula de gases, el volante bimasa y el filtro de partículas fallan con el uso urbano y los trayectos cortos.
- La caja automática de embrague en seco (DQ200) da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la plataforma ya muestra la edad y el pasado de flota o de VTC pesa en la mayoría de anuncios. Un TDI manual de particular sigue siendo un siete plazas usable a diario; un 1.4 TSI que traquetea en frío o una unidad de taxi se lleva por delante el ahorro del precio.