Hyundai ix20 vs Nissan Note E12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai ix20 | Nissan Note E12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2010–2019 | 2013–2017 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–9.500 € | 5.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 CVVT, 1.4 CRDi | 1.2 DIG-S, 1.5 dCi, 1.2 e-Power |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 CRDi con cambio manual y confirma que el filtro de partículas regenera bien: un diésel que solo ha visto ciudad acaba con el filtro colmatado. El gasolina va justo con cuatro ocupantes y maletero, así que déjalo para uso ligero. Prueba el embrague en una cuesta y deja el aire acondicionado funcionando un rato, porque en las unidades viejas deja de enfriar. | Si vas a hacer carretera, busca el 1.5 dCi manual: es el motor conocido de la gama y el que mejor aguanta kilómetros. El 1.2 de gasolina con compresor (DIG-S) exige revisar nivel de aceite y estado del turbo antes de pagar; si huele a quemado o humea, déjalo. En el e-Power, pide diagnosis de la batería y del sistema híbrido. Y comprueba en persona el argumento de este coche: siéntate detrás y abre el maletero. |
Hyundai ix20 →
Es el hermano de Hyundai del Kia Venga, mismo coche por debajo con un interior algo más cuidado, carrocería alta y planteamiento de minimonovolumen urbano. Comparte mecánica y recambio con el Venga, lo que facilita encontrar piezas. El diésel de la gama cubre los kilómetros si ve carretera; el gasolina pide viajar con poca carga. La conducción es correcta pero sin ninguna gracia.
Pros del ix20
- El motor y el cambio manual tienen la fiabilidad conocida de la casa coreana.
- El acabado interior da un paso por encima del Venga con el que comparte plataforma.
- El habitáculo alto facilita entrar y salir y resulta muy práctico en ciudad.
- El 1.4 CRDi gasta poco si no se pasa la vida entre semáforos.
- La garantía de fábrica larga de Hyundai todavía pesa en las unidades más recientes.
Contras del ix20
- La dirección no transmite nada y la conducción resulta anodina.
- La reventa es lenta frente a un Toyota o un Volkswagen del mismo tamaño.
- El gasolina se queda justo de fuerza con ocupantes y maletero lleno.
- Las versiones de entrada traen un equipamiento muy básico.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del CRDi se atasca en unidades que solo hacen ciudad y no llegan a regenerar.
- El embrague del gasolina se desgasta antes de tiempo con los kilómetros urbanos.
- La pintura es fina y marca golpes y retoques desde los primeros años.
- El aire acondicionado deja de enfriar en unidades viejas sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el formato de minimonovolumen pequeño ya no interesa al comprador y los diésel de ciudad llegan con el filtro de partículas castigado. Un 1.4 CRDi manual de particular, con carretera en su historial, sigue siendo una compra razonable; un diésel puramente urbano con el filtro colmatado, mejor dejarlo en el anuncio.
Nissan Note E12 →
Segunda generación del Note, más ancha y más práctica que el E11 al que sustituyó, plantada en el segmento B con planteamiento de mini-MPV: el habitáculo y el maletero son su razón de ser. El 1.2 DIG-S no es un atmosférico, es un gasolina con compresor. El e-Power mueve el coche siempre con el motor eléctrico, sin enchufe, usando el gasolina como generador. El 1.5 dCi es la opción pensada para ruta.
Pros del Note E12
- El espacio interior y el maletero están entre los mejores del segmento B.
- El 1.5 dCi es un motor conocido y eficiente cuando el uso es de carretera.
- El e-Power permite conducir en eléctrico por ciudad sin depender de un enchufe.
- La visibilidad y el acceso al habitáculo facilitan el uso familiar diario.
- Su precio de ocasión es contenido para un mini-MPV de esta generación.
Contras del Note E12
- El 1.2 DIG-S puede desgastar el turbo antes de lo esperado.
- El e-Power es una incógnita cara cuando la batería queda fuera de garantía.
- Los acabados interiores quedan por debajo de lo que cabría esperar en un Nissan de 2013.
- La dinámica no invita a buscar curvas ni a un ritmo rápido en carretera.
Problemas a vigilar
- El DIG-S junta desgaste del turbo y consumo de aceite si se alargan los intervalos de mantenimiento.
- El e-Power puede llegar con la batería tocada si no hay historial del sistema híbrido.
- El embrague y el filtro de partículas del 1.5 dCi sufren cuando el uso ha sido urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el DIG-S ya consume aceite en muchas unidades y el e-Power fuera de garantía asusta al comprador. El espacio sigue siendo el argumento de esta carrocería: un dCi manual de carretera merece una visita tranquila, pero un DIG-S que traga aceite o un e-Power sin diagnosis no valen el precio del anuncio.