Hyundai Ioniq 5 vs Mazda CX-5 (KE): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Ioniq 5 | Mazda CX-5 (KE) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2012–2017 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 28.000–45.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 58/77.4/84 kWh eléctrico | 2.0 Skyactiv-G, 2.2 Skyactiv-D |
| Qué versión comprar | Busca la versión de tracción trasera con la batería de 77,4 u 84 kWh y pide un diagnóstico de la batería antes de soltar el dinero. La de tracción total solo compensa si de verdad hace falta: gasta más autonomía y desgasta más neumático. La batería pequeña de 58 kWh se queda corta en viaje. Antes de comprar uno, haz una prueba en ruta y comprueba que la carga rápida responde como debe. | Busca el 2.0 de gasolina si el uso va a ser urbano, y el 2.2 diésel si la unidad viene de carretera; en ese caso comprueba que el filtro de partículas regenera bien y escucha el volante bimasa al ralentí, porque delata los kilómetros. Los dos motores van con cadena, así que no hay correa que presupuestar. Si la unidad es Soul Red Crystal, mira de cerca paragolpes y borde del capó. |
Hyundai Ioniq 5 →
Un crossover de líneas ochenteras asentado sobre la plataforma eléctrica de Hyundai a 800 voltios, no un SUV alto al uso con batería. El interior es muy espacioso para su tamaño y la carga rápida sigue estando entre las que menos tiempo quitan en parada. La clave de su compra está en acertar con la batería larga sin pagar una tracción total que no se va a usar.
Pros del Ioniq 5
- La arquitectura de 800 voltios le permite cargar muy rápido, y eso se nota en cada viaje largo.
- Las versiones de 77,4 y 84 kWh mantienen una autonomía real que aguanta el uso diario sin agobios.
- El interior es espacioso y el diseño exterior sigue llamando la atención años después del lanzamiento.
- En autopista va silencioso y cómodo, con el empuje propio de un eléctrico bien resuelto.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía oficial de Hyundai, que es de cinco años.
Contras del Ioniq 5
- El precio de ocasión sigue siendo alto para tratarse de un eléctrico que ya tiene sus años.
- La versión de tracción total recorta autonomía y encarece los neumáticos sin que siempre se necesite.
- En viajes largos depende por completo de la red de carga, como cualquier eléctrico de este tamaño.
- La reventa queda a merced de un mercado de eléctricos de segunda mano todavía volátil.
- Las versiones N Line llevan una suspensión firme que cansa en carretera rota.
Problemas a vigilar
- En unidades de muchos kilómetros la batería hay que someterla a una prueba de autonomía real antes de comprar.
- El sistema multimedia acumula fallos de conectividad y necesita tener las actualizaciones al día.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones de tracción total.
- Los sensores de aparcamiento acusan desde pronto los golpes menores y hay que revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un par de décimas porque el precio de ocasión sigue pidiendo mucho y el mercado eléctrico se ha movido desde 2021. Aun así combina diseño, espacio y carga a 800 voltios como pocos de su época; sin prueba en ruta y sin un presupuesto claro de seguro, el anuncio sobra.
Mazda CX-5 (KE) →
El primer SUV que Mazda hizo por completo con su tecnología Skyactiv, y el coche que demostró que esa fórmula podía ser fiable además de eficiente. El gasolina es una mecánica sencilla sin turbo y el diésel destaca por consumo, y ambos se han ganado una fiabilidad contrastada. El chasis está entre los mejores del segmento y la línea Kodo todavía no delata que salió en 2012.
Pros del CX-5
- Los motores Skyactiv están probados y no llevan artificios raros.
- El chasis y la dirección están entre los mejores del segmento.
- El interior usa materiales por encima de la media japonesa.
- La fiabilidad está contrastada tanto en gasolina como en diésel.
- El diseño Kodo todavía no delata que el coche salió en 2012.
Contras del CX-5
- El precio de ocasión es más alto que el de coreanos equivalentes.
- El 2.2 diésel es algo ruidoso en frío al arrancar.
- El equipamiento de seguridad es básico en las versiones de entrada.
- El recambio sale algo más caro que en un Hyundai equivalente.
Problemas a vigilar
- El 2.2 Skyactiv-D acumula regeneraciones y colmata el filtro de partículas con uso urbano.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en diésel de muchos kilómetros.
- El color Soul Red Crystal se salta en paragolpes y bordes de capó.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque lo que en 2012 era un Mazda caro hoy es una de las compras más razonables del segmento, con mecánicas fiables y un diseño que no ha envejecido. Un 2.0 o un 2.2 de carretera siguen siendo buena compra; el diésel de ciudad con el filtro de partículas cargado recorta esa ventaja.