Hyundai Ioniq 5 vs Kia EV6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Ioniq 5 | Kia EV6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–45.000 € | 26.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 58/77.4/84 kWh eléctrico | 58/77.4 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca la versión de tracción trasera con la batería de 77,4 u 84 kWh y pide un diagnóstico de la batería antes de soltar el dinero. La de tracción total solo compensa si de verdad hace falta: gasta más autonomía y desgasta más neumático. La batería pequeña de 58 kWh se queda corta en viaje. Antes de comprar uno, haz una prueba en ruta y comprueba que la carga rápida responde como debe. | Busca el de 77,4 kWh con propulsión trasera y exige un diagnóstico de la batería antes de comprar uno: es la versión que mejor cubre los viajes. La tracción total solo compensa si de verdad la necesitas, porque resta autonomía y gasta más neumático. El de 58 kWh se queda justo en carretera y el GT pide otro presupuesto de suspensión y de seguro. |
Hyundai Ioniq 5 →
Un crossover de líneas ochenteras asentado sobre la plataforma eléctrica de Hyundai a 800 voltios, no un SUV alto al uso con batería. El interior es muy espacioso para su tamaño y la carga rápida sigue estando entre las que menos tiempo quitan en parada. La clave de su compra está en acertar con la batería larga sin pagar una tracción total que no se va a usar.
Pros del Ioniq 5
- La arquitectura de 800 voltios le permite cargar muy rápido, y eso se nota en cada viaje largo.
- Las versiones de 77,4 y 84 kWh mantienen una autonomía real que aguanta el uso diario sin agobios.
- El interior es espacioso y el diseño exterior sigue llamando la atención años después del lanzamiento.
- En autopista va silencioso y cómodo, con el empuje propio de un eléctrico bien resuelto.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía oficial de Hyundai, que es de cinco años.
Contras del Ioniq 5
- El precio de ocasión sigue siendo alto para tratarse de un eléctrico que ya tiene sus años.
- La versión de tracción total recorta autonomía y encarece los neumáticos sin que siempre se necesite.
- En viajes largos depende por completo de la red de carga, como cualquier eléctrico de este tamaño.
- La reventa queda a merced de un mercado de eléctricos de segunda mano todavía volátil.
- Las versiones N Line llevan una suspensión firme que cansa en carretera rota.
Problemas a vigilar
- En unidades de muchos kilómetros la batería hay que someterla a una prueba de autonomía real antes de comprar.
- El sistema multimedia acumula fallos de conectividad y necesita tener las actualizaciones al día.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones de tracción total.
- Los sensores de aparcamiento acusan desde pronto los golpes menores y hay que revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un par de décimas porque el precio de ocasión sigue pidiendo mucho y el mercado eléctrico se ha movido desde 2021. Aun así combina diseño, espacio y carga a 800 voltios como pocos de su época; sin prueba en ruta y sin un presupuesto claro de seguro, el anuncio sobra.
Kia EV6 →
Comparte la plataforma E-GMP con el Hyundai Ioniq 5, pero con un chasis de tarado más deportivo y la misma carga rápida a 800 voltios que le permite recuperar autonomía en paradas cortas. La garantía Kia de siete años todavía cubre muchas unidades del mercado de ocasión, algo que pocos eléctricos de su precio pueden igualar.
Pros del EV6
- La carga rápida a 800 voltios acorta las paradas en viaje frente a casi cualquier rival.
- Las versiones de 77,4 kWh entregan una autonomía real suficiente para viajar.
- El diseño sigue resultando llamativo y se distingue del Ioniq 5, con el que comparte base.
- En autopista la marcha es cómoda y silenciosa.
- Kia ofrece siete años de garantía y muchas unidades recientes todavía están cubiertas.
Contras del EV6
- El precio de ocasión sigue siendo elevado para el uso que le da la mayoría.
- La tracción total reduce la autonomía y encarece los neumáticos.
- En viajes largos depende por completo de la red de carga rápida disponible.
- La reventa queda atada a un mercado eléctrico que cambia de precio cada año.
- La suspensión del GT resulta firme para el día a día.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico en las unidades de muchos kilómetros antes de pagar por ellas.
- El sistema multimedia da guerra con las actualizaciones y la conectividad.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan rápido y se pagan caros por el peso del coche.
- Los sensores de aparcamiento acusan cualquier golpe menor de aparcamiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto y la reventa eléctrica se mueve cada año. Se mantiene arriba porque pocos eléctricos combinan diseño, espacio y carga a 800 voltios con una garantía de siete años que aún cubre a buena parte de las unidades.