Hyundai i20 I (PB) vs Mazda 2 (DE): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20Active%203-door%20hatchback%20(2011-11-08)%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i20 I (PB) | Mazda 2 (DE) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2008–2014 | 2007–2014 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 3.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 MPI, 1.1/1.4 CRDi | 1.3 MZR, 1.5 MZR, 1.4 MZ-CD |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 o el 1.4 de gasolina con cambio manual: son atmosféricos, sencillos y los más baratos de mantener. El 1.4 CRDi solo tiene sentido si ha hecho carretera; si el coche ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha los tirantes en las unidades de muchos kilómetros urbanos. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 de gasolina con cambio manual: es el que mejor aprovecha el chasis y el que menos sustos da. El 1.4 diésel solo tiene sentido si haces carretera; en uso urbano la válvula de gases y el turbo acaban dando guerra. Antes de comprar uno, pisa el embrague y escucha el motor en frío: un pedal duro o con el punto muy arriba delata una vida de ciudad. |
Hyundai i20 I (PB) →
Con este utilitario Hyundai dejó de vender solo por precio: construcción sencilla, gasolina atmosférico sin turbo para el uso diario y un diésel pensado para quien hacía carretera. El diseño ya se nota de la década pasada y los plásticos del interior son duros, de gama de entrada, pero la oferta de segunda mano es enorme y el recambio sale barato en cualquier taller.
Pros del i20 I
- Los gasolina atmosféricos son fiables y baratos de mantener, sin turbo ni complicaciones.
- En su época trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el estado del usado.
- Gasta poco y el seguro sale económico para este tamaño de coche.
- La oferta es enorme y las piezas se encuentran baratas en cualquier taller.
- El tamaño cabe en ciudad sin problema y es fácil de aparcar.
Contras del i20 I
- Los acabados y los plásticos son de gama de entrada, duros al tacto y sin refinamiento.
- El diseño ya se nota de la década pasada al lado de un i20 posterior.
- El equipamiento es básico en las versiones de entrada, que son las más abundantes.
- El 1.4 CRDi no encaja con un uso solo urbano por culpa del filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El 1.4 CRDi que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas y la válvula de gases, y el turbo acaba resintiéndose.
- El embrague se gasta antes en las unidades de mucho kilómetro urbano; en la prueba se nota un pedal duro o que resbala.
- Los tirantes de las unidades muy machacadas en ciudad suenan en los badenes y dan holgura en la dirección.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque es un utilitario barato de más de diez años y el diésel de uso urbano ya da guerra con el filtro de partículas. Un gasolina manual de particular sigue rodando sin sustos; un CRDi de ciudad con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.
Mazda 2 (DE) →
Un utilitario ligero con uno de los mejores chasis de su segmento y un diseño que todavía no parece de hace quince años. La calidad de construcción queda por encima de los coreanos de su época, a cambio de un espacio trasero más justo que el de un Jazz o un Yaris. En España se vendió poco, así que encontrar una unidad buena cuesta más que con cualquier rival.
Pros del 2
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor de su clase.
- El 1.5 de gasolina es vivo y agradable de conducir.
- La calidad de construcción queda por encima de los rivales coreanos de su época.
- El consumo es contenido para el rendimiento que ofrece.
- El diseño todavía no parece de hace quince años.
Contras del 2
- Hay poca oferta en el mercado español de ocasión y encontrar una buena unidad cuesta.
- El 1.4 diésel no compensa en un uso solo de ciudad.
- El espacio trasero es justo frente a un Jazz o un Yaris.
- El recambio sale algo más caro que en un utilitario más corriente.
Problemas a vigilar
- El embrague se resiente en unidades de ciudad y un pedal duro o con el punto muy alto delata los kilómetros urbanos.
- La correa de accesorios también sufre en coches que han vivido entre semáforos.
- En el 1.4 diésel, el turbo y la válvula de gases dan problemas con uso corto y urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque la oferta es escasa y el mercado ya no busca utilitarios de 2007, aunque el chasis aguanta como el primer día. Un 1.5 manual bien cuidado sigue siendo un urbano vivo y honesto; un diésel que ha hecho toda su vida en ciudad es justo el coche que este modelo no quiso ser.