Hyundai i20 II vs Suzuki Baleno: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i20 II | Suzuki Baleno |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2016–2019 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 6.000–11.000 € | 7.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.4 CRDi | 1.0 Boosterjet, 1.2 Dualjet, 1.2 SHVS mild-hybrid |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.2 atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama. Si te decides por el 1.0 T-GDI, comprueba el turbo y pregunta por el consumo de aceite entre revisiones. El 1.4 CRDi solo encaja si el coche hace carretera; antes de comprar uno, asegúrate de que el filtro de partículas no está colmatado. Y si la unidad viene de ciudad, prueba el embrague en una cuesta. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 Dualjet atmosférico de cadena con cambio manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. El 1.0 Boosterjet es un tres cilindros turbo que consume aceite: comprueba el nivel y que no huela a quemado. En el SHVS hay que diagnosticar la batería de 12 V antes de pagar por ella. Si la unidad monta cambio automático de variador, pruébalo en una cuesta y descártalo si tira o patina. |
Hyundai i20 II →
Segunda generación del i20, la que dio el salto de calidad que el primero no tenía: mejor acabado, mejor chasis y un habitáculo que ya no parece comprado por precio. El gasolina atmosférico es el motor más sencillo; el pequeño turbo de tres cilindros empuja más pero envejece peor, y el diésel sufre si solo ve ciudad.
Pros del i20 II
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener.
- La calidad percibida queda claramente por encima del i20 de la generación anterior.
- En su día trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el mercado de ocasión.
- El chasis y el confort de marcha mejoran lo que ofrecía el primer i20.
- El equipamiento es correcto desde las versiones medias.
Contras del i20 II
- El 1.0 T-GDI monta un turbo pequeño que se desgasta cuando el kilometraje es alto.
- El 1.4 CRDi de uso urbano arrastra problemas de filtro de partículas y de válvula de gases.
- Su precio de ocasión queda por encima del i20 de la primera generación.
- El diseño es conservador y ya no destaca en un parking.
Problemas a vigilar
- En el 1.4 CRDi, el filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan cuando el coche solo hace ciudad, y el turbo lo acaba pagando.
- El embrague se gasta en las unidades que han acumulado mucho kilometraje urbano.
- El 1.0 T-GDI puede consumir aceite, así que hay que vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el 1.0 T-GDI ya deja unidades que beben aceite y el diésel de ciudad tapa el filtro de partículas. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario predecible y fácil de mantener; un turbo que consume aceite o un diésel que no ha visto carretera, no.
Suzuki Baleno →
Utilitario ligero que apenas pasó tres años por Europa y se retiró en 2019, de ahí que haya pocos en los anuncios. Es el hermano grande del Swift de la misma época y le gana en maletero. El Dualjet es atmosférico, el Boosterjet un tres cilindros turbo y el SHVS un microhíbrido con batería de 12 V que ayuda en ciudad si está en buen estado.
Pros del Baleno
- El 1.2 Dualjet atmosférico encaja bien con el peso reducido de esta generación.
- El maletero gana litros frente a un Swift de la misma talla.
- El peso bajo ayuda a contener el consumo sin necesidad de turbo.
- El SHVS recorta gasto en ciudad cuando la batería de 12 V está sana.
- El mantenimiento Suzuki sigue siendo barato en recambio y mano de obra.
Contras del Baleno
- Estuvo pocos años en Europa, así que la oferta de ocasión es corta.
- La insonorización es la de un utilitario, no la de un compacto.
- Al ser un modelo retirado del catálogo, se revende despacio.
- El 1.0 Boosterjet añade un turbo que el Dualjet no necesita para mover este chasis.
Problemas a vigilar
- El Boosterjet consume aceite y el turbo acusa los trayectos cortos si no se vigila el nivel.
- El embrague se queda al límite con uso urbano intenso.
- La batería del SHVS hay que diagnosticarla: si está muerta, el microhíbrido no aporta nada.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el mercado premia la sencillez del Dualjet frente a utilitarios más raros o más cargados de turbo. Un 1.2 Dualjet manual de particular sigue siendo un urbano ligero y fácil de mantener; un 1.0 que gasta aceite o un automático que tira en cuesta recortan esa subida.