Hyundai i10 I vs Smart Forfour 453: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i10 I | Smart Forfour 453 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2013 | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.2 | 1.0, 0.9 Turbo, EQ eléctrico |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.1 o el 1.2 con cambio manual, que son los que aguantan un viaje ocasional; el 1.0 va justo en cuanto pisas una carretera abierta. Ojo con las unidades que fueron de reparto: prueba el embrague arrancando en cuesta, porque suele estar al límite. Antes de comprar uno, mira con calma la distribución y los soportes de motor, que en los ejemplares más viejos llegan con holguras. | Si hay que quedarse con uno, el 1.0 con cambio manual, que es la combinación más sencilla. El EQ encaja si tienes carga en casa, pero pide un diagnóstico de la batería de tracción antes de pagar. El Twinamic es un cambio de doble embrague, no el antiguo Softouch, y conviene probarlo en atasco: si da tirones, los embragues están cansados. En el 0.9 turbo, mira el nivel de aceite y escucha el soplido del turbo. |
Hyundai i10 I →
Es el primer i10, un urbano funcional sin alardes de diseño ni de chasis, pensado para la ciudad y poco más. Mecánicamente es sencillo y no suele dar sorpresas graves si se ha mantenido, y en algunas unidades importadas todavía aparece la garantía larga con la que Hyundai vendió estos coches. En autopista se nota pequeño y frágil, que es donde delata su precio original.
Pros del i10 I
- La mecánica es sencilla y barata de mantener, como corresponde a un utilitario de ciudad de esos años.
- La garantía original larga con la que Hyundai vendió el modelo todavía aparece en muchas unidades importadas.
- Gasta poco y el seguro sale barato para este tamaño de coche.
- El recambio de esta generación es económico y fácil de encontrar.
- En ciudad se aparca y se conduce sin pensar, que es para lo que se compró.
Contras del i10 I
- En carretera rápida transmite una sensación de fragilidad que no se olvida.
- Los acabados y los plásticos son duros, propios de la gama de entrada que era.
- El equipamiento es básico salvo en las versiones más altas de la gama.
- La reventa es limitada, porque el mercado de segunda mano ya no busca este i10.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre en las unidades que fueron de reparto; si patina al arrancar en cuesta, toca cambiarlo.
- La distribución hay que revisarla con papeles, porque se resiente en los coches de mucho uso urbano.
- Los soportes de motor y los silentblocs llegan con holguras en las unidades más viejas y se notan en vibraciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido media nota porque ya es un urbano de más de quince años y el rastro de las unidades de reparto pesa en la oferta. Un 1.1 o un 1.2 de particular y cuidado todavía sirve como segundo coche; uno de mensajería con el embrague gastado, no.
Smart Forfour 453 →
Bajo el logo Smart va un Renault Twingo III de cinco puertas: motor y tracción atrás, el mismo esquema que el Fortwo 453. Frente al biplaza gana dos plazas traseras, aunque el maletero sigue siendo el de un urbano. La versión EQ cubre el uso eléctrico de ciudad. Al compartir base con Renault, el recambio es más fácil de encontrar que el de un Smart puro.
Pros del Forfour 453
- Ofrece cuatro plazas frente a las dos del Fortwo, sin perder el tamaño de urbano.
- El cambio manual en H está disponible, algo que la generación anterior no daba.
- El recambio se cruza con el Twingo III, más fácil de encontrar que el de un Smart puro.
- El EQ encaja en ciudad si tienes carga en casa y trayectos cortos.
- El 1.0 gasta poco en el uso para el que está pensado.
Contras del Forfour 453
- El Twinamic se hace pesado en atasco y marca el día a día.
- El maletero sigue siendo de urbano pese a las cuatro plazas.
- En autopista el viento lateral lo mueve y exige corrección constante al volante.
- El taller Smart cobra más que Renault por las mismas piezas.
Problemas a vigilar
- El Twinamic da tirones y gasta embragues si el coche ha vivido en ciudad densa.
- El 0.9 turbo pide vigilar el turbo y el nivel de aceite; si fuma, el turbo está al límite.
- En el EQ hay que medir la capacidad real de la batería de tracción antes de comprar.
- El embrague del manual se gasta en uso urbano intenso con arranques en pendiente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Twinamic y el maletero mínimo dejan claro que es un Twingo con otro logo, y el taller Smart cobra de más por ello. Un 1.0 manual o un EQ con la batería medida sigue siendo un urbano usable; un doble embrague que da tirones no vale el precio del anuncio.