Hyundai i10 II vs Renault Zoe: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i10 II | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2012–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MPI | Electric 22/41/52 kWh |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 o el 1.2 MPI de cambio manual: los dos llevan cadena de distribución y no hay correa que cambiar. La garantía de siete años de Hyundai ya no cubre en la mayoría de unidades, así que no la cuentes como argumento. Antes de comprar uno, comprueba que el aire acondicionado enfría de verdad y prueba el embrague en una cuesta: si patina o huele, es desgaste de semáforo y hay que descontarlo del precio. | Busca la ZE50 de 52 kWh (R135) con la batería en propiedad y haz una prueba de autonomía real antes de pagar. En muchas unidades la batería es de alquiler: la cuota mensual hay que sumarla al precio del anuncio. Las primeras de 22 kWh, con toma Type 2 y sin CCS, se quedan cortas en cuanto sales de la ciudad. |
Hyundai i10 II →
Urbano coreano hermano del Kia Picanto de aquellos años, con la misma lógica: motor de gasolina sencillo, cadena de distribución y precio contenido. En autopista pide paciencia, porque está pensado para ciudad. Los acabados quedan por debajo de un Volkswagen up! o de un Toyota Aygo y el diseño de esta generación ya se nota viejo frente al i10 que vino después.
Pros del i10 II
- El 1.0 lleva cadena de distribución, así que el mantenimiento es previsible y sin correas que vigilar.
- El precio de ocasión cabe en cualquier presupuesto de urbano usado.
- El recambio se encuentra con facilidad y las revisiones no salen caras.
- Las unidades más jóvenes de esta generación aún arrastran parte de la garantía de fábrica de siete años.
Contras del i10 II
- La calidad de los acabados queda por debajo de un up! o de un Aygo.
- La dinámica y el confort en autopista son justos, de citycar puro.
- La depreciación ya está hecha y el coche no retiene valor después.
- El diseño de esta generación ya parece viejo al lado del i10 que lo sustituyó.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en las unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo, y se nota al arrancar en cuesta.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches, y empiezan a sonar.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha cuidado, así que conviene probarlo con el motor caliente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque es un citycar barato que ya supera los diez años y la garantía larga de fábrica casi no cubre en ninguna unidad. Un MPI manual de particular, con el aire acondicionado en orden, sigue siendo un urbano razonable; uno de ciudad con el embrague al final de su vida ya no interesa a ningún precio.
Renault Zoe →
El eléctrico que llenó las flotas españolas durante una década, con tamaño de Clio y sin nada que ver con el 5 E-Tech que vino después. Se vendió con baterías de 22, 41 y 52 kWh, muchas de ellas en régimen de alquiler, y la carga rápida en corriente continua solo llegó en las últimas tandas. Nunca existió un Zoe de 80 kWh.
Pros del Zoe
- El precio de ocasión es bajo para tratarse de un eléctrico urbano de estos años.
- El gasto de uso es mínimo en ciudad si puedes cargar en casa o en el trabajo.
- Con tamaño de Clio aparca donde un compacto eléctrico ya no entra.
- La red Renault lleva diagnosticando este eléctrico desde el primer día.
- La versión de 52 kWh cubre la semana urbana sin vivir pendiente del enchufe.
Contras del Zoe
- En muchas unidades la batería es de alquiler y la cuota mensual dura toda la vida del coche.
- La autonomía cae en autopista y en invierno, sobre todo en las baterías de 22 y 41 kWh.
- Las primeras tandas cargan en corriente alterna con Type 2 y no tienen CCS, así que el viaje largo queda fuera.
- Los acabados son de utilitario y se notan en cuanto se abre la puerta.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar por escrito si la batería es en propiedad o de alquiler, porque cambia por completo la cuenta del anuncio.
- El cargador interno y el conector de carga, Type 2 o CCS según el año, pueden fallar o limitar la potencia.
- Al no llevar bomba de calor, la autonomía cae en frío bastante más de lo que marca el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las primeras unidades de 22 kWh y el alquiler de batería ya no cierran la cuenta frente a lo que hay hoy en el mercado. Una ZE50 en propiedad con la capacidad medida sigue siendo un urbano eléctrico barato de mantener; una de 22 kWh con cuota alta de alquiler, no.