Hyundai i10 III vs Toyota Aygo X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i10 III | Toyota Aygo X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2022– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.000 € | 12.000–17.000 € |
| Motores disponibles | 1.0, 1.2 | 1.0 VVT-i, 1.0 Hybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 de tres cilindros con cambio manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. El 1.2 gasta un poco más y solo compensa si el precio lo refleja. Antes de comprar uno, prueba el embrague si el coche ha vivido en ciudad, y mira la pintura de cerca: es fina y los golpes de aparcamiento se notan desde pronto. | Prioriza el 1.0 de gasolina con cambio manual, que lleva cadena de distribución y se ahorra el mantenimiento de la correa. El híbrido llegó después con cambio automático de variador continuo: pruébalo en ciudad antes de decidir y no lo pagues como si fuera un Yaris. En autopista cualquiera de los dos se queda corto. Si la unidad viene de alquiler, mira el embrague, los paragolpes y el sistema multimedia. |
Hyundai i10 III →
La tercera generación del i10 sigue siendo un urbano de los de verdad: corto, fácil de aparcar y con mecánica de cadena en lugar de correa. Su rival natural es el Aygo, y frente a los japoneses juega la baza del precio de ocasión y de la garantía de cinco años que todavía cubre las unidades recientes. El espacio interior es su punto flojo: un Jazz de los mismos años aprovecha mucho mejor los centímetros.
Pros del i10 III
- El 1.0 de tres cilindros gasta poco y su mecánica es sencilla de mantener.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía Hyundai de cinco años.
- El tamaño es el de un urbano auténtico: cabe por cualquier sitio y se aparca sin pensar.
- El precio de ocasión queda por debajo de los rivales japoneses equivalentes.
- Las versiones de gama media vienen con un equipamiento correcto para el segmento.
Contras del i10 III
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz de los mismos años.
- El 1.2 consume más que el 1.0 en un uso mixto real y no aporta mucho a cambio.
- La reventa está condicionada por la competencia coreana del propio patio.
- En autopista la conducción es plana y poco emocionante.
- Algunas zonas del habitáculo quedan por debajo de un Aygo en acabados.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios se resienten en las unidades de mucho uso urbano.
- La pintura es fina y acusa los golpes de aparcamiento desde los primeros años.
- El sistema multimedia ofrece una conectividad limitada en las versiones base.
- La suspensión delantera llega castigada en las unidades que han sido de taxi o de flota.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque de flota ya está saliendo al mercado y la pintura fina se marca con los años. Un 1.0 manual de particular sigue siendo una mecánica sencilla de ciudad; uno de flota con el embrague gastado no merece el precio del anuncio.
Toyota Aygo X →
Es el relevo del Aygo, pero ya sin plataforma compartida con el Citroën C1 y el Peugeot 108: Toyota lo hizo sola y con la carrocería más alta, a medio camino entre citycar y crossover. El motor de acceso es un tricilíndrico atmosférico de cadena; más tarde llegó una versión híbrida con cambio automático. El maletero es pequeño y el precio de ocasión sigue alto para el tamaño.
Pros del Aygo X
- El 1.0 de gasolina lleva cadena de distribución, así que se ahorra el cambio periódico de correa.
- La posición de conducción alta facilita la visión y los movimientos en ciudad.
- El consumo se mantiene bajo en uso mixto, que es donde vive este coche.
- La versión híbrida cubre las zonas de bajas emisiones si el precio encaja.
- Las unidades más jóvenes conservan parte de la garantía de fábrica.
Contras del Aygo X
- Las prestaciones se quedan justas en autopista, donde el 1.0 va estirado.
- El maletero es pequeño incluso para ser un urbano.
- El precio de ocasión resulta alto para un coche con un motor de un litro.
- La insonorización es la de un citycar: en vía rápida se nota el motor y el aire.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta antes en unidades que han hecho uso urbano intenso.
- Los paragolpes delatan los golpes de aparcamiento típicos de su hábitat.
- El sistema multimedia de las unidades venidas de flotas de alquiler se cuelga o va lento.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el formato de citycar alto se ha confirmado y el tricilíndrico de cadena no ha dado sustos. Un 1.0 manual de particular justifica la nota; un híbrido a precio de Yaris, no.