Hyundai i10 III vs Hyundai i10 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i10 III | Hyundai i10 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2008–2013 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.000 € | 2.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.0, 1.2 | 1.0/1.1/1.2 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 de tres cilindros con cambio manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. El 1.2 gasta un poco más y solo compensa si el precio lo refleja. Antes de comprar uno, prueba el embrague si el coche ha vivido en ciudad, y mira la pintura de cerca: es fina y los golpes de aparcamiento se notan desde pronto. | Quédate con el 1.1 o el 1.2 con cambio manual, que son los que aguantan un viaje ocasional; el 1.0 va justo en cuanto pisas una carretera abierta. Ojo con las unidades que fueron de reparto: prueba el embrague arrancando en cuesta, porque suele estar al límite. Antes de comprar uno, mira con calma la distribución y los soportes de motor, que en los ejemplares más viejos llegan con holguras. |
Hyundai i10 III →
La tercera generación del i10 sigue siendo un urbano de los de verdad: corto, fácil de aparcar y con mecánica de cadena en lugar de correa. Su rival natural es el Aygo, y frente a los japoneses juega la baza del precio de ocasión y de la garantía de cinco años que todavía cubre las unidades recientes. El espacio interior es su punto flojo: un Jazz de los mismos años aprovecha mucho mejor los centímetros.
Pros del i10 III
- El 1.0 de tres cilindros gasta poco y su mecánica es sencilla de mantener.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía Hyundai de cinco años.
- El tamaño es el de un urbano auténtico: cabe por cualquier sitio y se aparca sin pensar.
- El precio de ocasión queda por debajo de los rivales japoneses equivalentes.
- Las versiones de gama media vienen con un equipamiento correcto para el segmento.
Contras del i10 III
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz de los mismos años.
- El 1.2 consume más que el 1.0 en un uso mixto real y no aporta mucho a cambio.
- La reventa está condicionada por la competencia coreana del propio patio.
- En autopista la conducción es plana y poco emocionante.
- Algunas zonas del habitáculo quedan por debajo de un Aygo en acabados.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios se resienten en las unidades de mucho uso urbano.
- La pintura es fina y acusa los golpes de aparcamiento desde los primeros años.
- El sistema multimedia ofrece una conectividad limitada en las versiones base.
- La suspensión delantera llega castigada en las unidades que han sido de taxi o de flota.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque de flota ya está saliendo al mercado y la pintura fina se marca con los años. Un 1.0 manual de particular sigue siendo una mecánica sencilla de ciudad; uno de flota con el embrague gastado no merece el precio del anuncio.
Hyundai i10 I →
Es el primer i10, un urbano funcional sin alardes de diseño ni de chasis, pensado para la ciudad y poco más. Mecánicamente es sencillo y no suele dar sorpresas graves si se ha mantenido, y en algunas unidades importadas todavía aparece la garantía larga con la que Hyundai vendió estos coches. En autopista se nota pequeño y frágil, que es donde delata su precio original.
Pros del i10 I
- La mecánica es sencilla y barata de mantener, como corresponde a un utilitario de ciudad de esos años.
- La garantía original larga con la que Hyundai vendió el modelo todavía aparece en muchas unidades importadas.
- Gasta poco y el seguro sale barato para este tamaño de coche.
- El recambio de esta generación es económico y fácil de encontrar.
- En ciudad se aparca y se conduce sin pensar, que es para lo que se compró.
Contras del i10 I
- En carretera rápida transmite una sensación de fragilidad que no se olvida.
- Los acabados y los plásticos son duros, propios de la gama de entrada que era.
- El equipamiento es básico salvo en las versiones más altas de la gama.
- La reventa es limitada, porque el mercado de segunda mano ya no busca este i10.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre en las unidades que fueron de reparto; si patina al arrancar en cuesta, toca cambiarlo.
- La distribución hay que revisarla con papeles, porque se resiente en los coches de mucho uso urbano.
- Los soportes de motor y los silentblocs llegan con holguras en las unidades más viejas y se notan en vibraciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido media nota porque ya es un urbano de más de quince años y el rastro de las unidades de reparto pesa en la oferta. Un 1.1 o un 1.2 de particular y cuidado todavía sirve como segundo coche; uno de mensajería con el embrague gastado, no.