Hyundai i10 III vs Hyundai i10 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i10 III | Hyundai i10 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2013–2019 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.0, 1.2 | 1.0/1.2 MPI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 de tres cilindros con cambio manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. El 1.2 gasta un poco más y solo compensa si el precio lo refleja. Antes de comprar uno, prueba el embrague si el coche ha vivido en ciudad, y mira la pintura de cerca: es fina y los golpes de aparcamiento se notan desde pronto. | Quédate con el 1.0 o el 1.2 MPI de cambio manual: los dos llevan cadena de distribución y no hay correa que cambiar. La garantía de siete años de Hyundai ya no cubre en la mayoría de unidades, así que no la cuentes como argumento. Antes de comprar uno, comprueba que el aire acondicionado enfría de verdad y prueba el embrague en una cuesta: si patina o huele, es desgaste de semáforo y hay que descontarlo del precio. |
Hyundai i10 III →
La tercera generación del i10 sigue siendo un urbano de los de verdad: corto, fácil de aparcar y con mecánica de cadena en lugar de correa. Su rival natural es el Aygo, y frente a los japoneses juega la baza del precio de ocasión y de la garantía de cinco años que todavía cubre las unidades recientes. El espacio interior es su punto flojo: un Jazz de los mismos años aprovecha mucho mejor los centímetros.
Pros del i10 III
- El 1.0 de tres cilindros gasta poco y su mecánica es sencilla de mantener.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía Hyundai de cinco años.
- El tamaño es el de un urbano auténtico: cabe por cualquier sitio y se aparca sin pensar.
- El precio de ocasión queda por debajo de los rivales japoneses equivalentes.
- Las versiones de gama media vienen con un equipamiento correcto para el segmento.
Contras del i10 III
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz de los mismos años.
- El 1.2 consume más que el 1.0 en un uso mixto real y no aporta mucho a cambio.
- La reventa está condicionada por la competencia coreana del propio patio.
- En autopista la conducción es plana y poco emocionante.
- Algunas zonas del habitáculo quedan por debajo de un Aygo en acabados.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios se resienten en las unidades de mucho uso urbano.
- La pintura es fina y acusa los golpes de aparcamiento desde los primeros años.
- El sistema multimedia ofrece una conectividad limitada en las versiones base.
- La suspensión delantera llega castigada en las unidades que han sido de taxi o de flota.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque de flota ya está saliendo al mercado y la pintura fina se marca con los años. Un 1.0 manual de particular sigue siendo una mecánica sencilla de ciudad; uno de flota con el embrague gastado no merece el precio del anuncio.
Hyundai i10 II →
Urbano coreano hermano del Kia Picanto de aquellos años, con la misma lógica: motor de gasolina sencillo, cadena de distribución y precio contenido. En autopista pide paciencia, porque está pensado para ciudad. Los acabados quedan por debajo de un Volkswagen up! o de un Toyota Aygo y el diseño de esta generación ya se nota viejo frente al i10 que vino después.
Pros del i10 II
- El 1.0 lleva cadena de distribución, así que el mantenimiento es previsible y sin correas que vigilar.
- El precio de ocasión cabe en cualquier presupuesto de urbano usado.
- El recambio se encuentra con facilidad y las revisiones no salen caras.
- Las unidades más jóvenes de esta generación aún arrastran parte de la garantía de fábrica de siete años.
Contras del i10 II
- La calidad de los acabados queda por debajo de un up! o de un Aygo.
- La dinámica y el confort en autopista son justos, de citycar puro.
- La depreciación ya está hecha y el coche no retiene valor después.
- El diseño de esta generación ya parece viejo al lado del i10 que lo sustituyó.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en las unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo, y se nota al arrancar en cuesta.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches, y empiezan a sonar.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha cuidado, así que conviene probarlo con el motor caliente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque es un citycar barato que ya supera los diez años y la garantía larga de fábrica casi no cubre en ninguna unidad. Un MPI manual de particular, con el aire acondicionado en orden, sigue siendo un urbano razonable; uno de ciudad con el embrague al final de su vida ya no interesa a ningún precio.