Hyundai Getz vs Renault Clio III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Getz | Renault Clio III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2002–2011 | 2005–2014 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3/1.4/1.6, 1.5 CRDi | 1.2 16v, 1.4/1.6 16v, 1.5 dCi, 2.0 RS, 1.2 TCe |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.3 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la correa de distribución al día en el historial. El 1.5 CRDi solo compensa si va a hacer carretera; en un uso urbano el filtro de partículas acaba colmatado. Antes de comprar uno, descarta el 1.1 si vas a salir del pueblo: se queda corto en cuanto pisa autovía. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba la tarjeta manos libres: si no abre, presupuesta antena o centralita. Comprueba también los elevalunas delanteros, que se quedan sin fuerza con los años. En el 1.2 TCe, escucha el turbo y mira el historial de aceite. El RS 197/200 es otra compra: un Renault Sport de verdad, con su precio y su mantenimiento. |
Hyundai Getz →
Fue el utilitario con el que Hyundai se hizo un hueco en España en los años 2000, rival del Corsa y del Clio de la época. Se vendió con gasolina sencillos de correa y un diésel CRDi, y hoy casi todas las unidades superan los quince años. El valor residual es nulo: se compra por lo que cuesta, no por lo que vale.
Pros del Getz
- El precio de ocasión es de los más bajos que se ven en un utilitario que aún rueda.
- Los gasolina son motores sencillos y baratos de mantener.
- El tamaño cabe en ciudad y el consumo, si no es el 1.6, se mantiene bajo.
- El seguro sale económico para este segmento.
- El recambio Hyundai de estos años todavía aparece sin rarezas.
Contras del Getz
- Todo el coche tiene quince años o más y eso se nota en chapa y plásticos.
- Los acabados y la insonorización son de utilitario básico de aquella época.
- El CRDi arrastra filtro de partículas y turbo cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
- No retiene valor: lo que pagas hoy es lo que pierdes mañana.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en las unidades de ciudad y de semáforo a semáforo.
- El CRDi urbano colmata el filtro de partículas si no sale a carretera con regularidad.
- La correa de distribución hay que verla en el historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ha pasado página y las unidades están viejas. Un 1.3 o un 1.4 manual de particular sigue siendo un utilitario barato para trayectos cortos; un CRDi de ciudad o uno sin la correa al día no vale el precio del anuncio.
Renault Clio III →
Creció respecto al Clio II: es más grande, más cómodo y estrenó la tarjeta manos libres y la centralita UCH, una electrónica moderna en 2005 que hoy es su punto débil. La gama va del 1.2 de gasolina al 1.5 dCi, y en lo alto está el RS 197/200, con el 2.0 atmosférico de Renault Sport y un chasis específico, no un acabado con kit.
Pros del Clio III
- El 1.5 dCi es eficiente y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- El chasis resulta más confortable que el del Clio II en carretera rota.
- El habitáculo gana espacio respecto a la generación anterior.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un utilitario de estos años.
- El RS 197/200 es el utilitario deportivo atmosférico de la época, con motor y chasis propios.
Contras del Clio III
- La tarjeta, la centralita y los elevalunas sufren fallos eléctricos frecuentes.
- Los acabados quedan por debajo de los de un Polo de la misma generación.
- Los plásticos del interior crujen con la edad y se oyen en cada badén.
- La reventa es baja porque el mercado ya conoce sus problemas eléctricos.
Problemas a vigilar
- Si la tarjeta o la antena fallan, el coche no abre a distancia y la reparación pasa por la centralita.
- El 1.5 dCi tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades de muchos kilómetros.
- Los elevalunas delanteros y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o dejan de responder.
- En el 1.2 TCe, el turbo y los inyectores fallan si se ha descuidado el aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por la electrónica, no por la mecánica: la tarjeta, la centralita y los elevalunas han envejecido peor que el dCi. Una unidad con la electricidad en orden todavía vale como urbano barato; con la centralita loca, la factura de taller supera lo que ahorras en el precio.