Hyundai Getz vs Renault 4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Getz | Renault 4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2002–2011 | 1961–1992 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 2.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3/1.4/1.6, 1.5 CRDi | 0.6/0.7/0.8/1.0/1.1/1.2/1.4 gasolina |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.3 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la correa de distribución al día en el historial. El 1.5 CRDi solo compensa si va a hacer carretera; en un uso urbano el filtro de partículas acaba colmatado. Antes de comprar uno, descarta el 1.1 si vas a salir del pueblo: se queda corto en cuanto pisa autovía. | Busca una 4L completa, que es el propio R4, y revisa los bajos con la mano antes de mirar la pintura: el óxido es lo que decide si la unidad vale el precio. Pruébala rodando para cazar holguras de dirección y frenos de tambor cansados, y exige que la carburación arranque en frío sin teatro. Las Sinpar 4x4 son de aficionado y piden otro recambio. Las unidades enteras ya no están a precio de utilitario. |
Hyundai Getz →
Fue el utilitario con el que Hyundai se hizo un hueco en España en los años 2000, rival del Corsa y del Clio de la época. Se vendió con gasolina sencillos de correa y un diésel CRDi, y hoy casi todas las unidades superan los quince años. El valor residual es nulo: se compra por lo que cuesta, no por lo que vale.
Pros del Getz
- El precio de ocasión es de los más bajos que se ven en un utilitario que aún rueda.
- Los gasolina son motores sencillos y baratos de mantener.
- El tamaño cabe en ciudad y el consumo, si no es el 1.6, se mantiene bajo.
- El seguro sale económico para este segmento.
- El recambio Hyundai de estos años todavía aparece sin rarezas.
Contras del Getz
- Todo el coche tiene quince años o más y eso se nota en chapa y plásticos.
- Los acabados y la insonorización son de utilitario básico de aquella época.
- El CRDi arrastra filtro de partículas y turbo cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
- No retiene valor: lo que pagas hoy es lo que pierdes mañana.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en las unidades de ciudad y de semáforo a semáforo.
- El CRDi urbano colmata el filtro de partículas si no sale a carretera con regularidad.
- La correa de distribución hay que verla en el historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ha pasado página y las unidades están viejas. Un 1.3 o un 1.4 manual de particular sigue siendo un utilitario barato para trayectos cortos; un CRDi de ciudad o uno sin la correa al día no vale el precio del anuncio.
Renault 4 →
El utilitario que motorizó Francia durante tres décadas, con plataforma, portón trasero y suspensión de barras de torsión de largo recorrido. Se vendió con motores gasolina pequeños, y la versión corriente es la 4L, que es el propio R4. Las Sinpar son las variantes 4x4 pensadas para campo y coleccionista. Hoy cotiza como clásico, no como urbano barato.
Pros del 4
- Sigue siendo un icono y la demanda de coleccionista mantiene vivo el mercado.
- La mecánica es sencilla y sale barata de reparar en un taller de pueblo.
- El tamaño urbano y el portón de verdad siguen resolviendo el día a día.
- Hay comunidad activa y recambio de época en clubes y en desguaces.
- La suspensión de barras de torsión deja un recorrido largo que traga baches.
Contras del 4
- Las unidades completas han disparado el precio y ya no son un utilitario barato.
- La seguridad pasiva corresponde a los 60 y 70: no hay airbags ni ABS.
- El confort y la insonorización se quedan en mínimos para un uso diario actual.
Problemas a vigilar
- Los frenos de tambor y la dirección acumulan holguras que se notan en cuanto se rueda.
- La carburación conserva los fallos de su época: arranque en frío difícil y ralentí irregular.
- El óxido de bajos es el enemigo principal y conviene revisarlo antes de valorar cualquier unidad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque ya no es un utilitario barato: las unidades enteras cotizan como clásico y la seguridad es de los 60. Una 4L completa de particular sigue teniendo sentido de coleccionista; una oxidada a precio de revista no.