Hyundai Getz vs Peugeot 207: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Getz | Peugeot 207 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2002–2011 | 2006–2014 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 2.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3/1.4/1.6, 1.5 CRDi | 1.4 VTi, 1.4/1.6 HDi, 1.6 THP |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.3 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la correa de distribución al día en el historial. El 1.5 CRDi solo compensa si va a hacer carretera; en un uso urbano el filtro de partículas acaba colmatado. Antes de comprar uno, descarta el 1.1 si vas a salir del pueblo: se queda corto en cuanto pisa autovía. | Busca el 1.4 de gasolina o el 1.4 HDi, ambos con cambio manual. Si te tienta el 1.6 THP, mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío antes de decidir. El cambio robotizado 2-Tronic hay que dejarlo si tira o se queda colgado en un semáforo. El familiar SW y el descapotable CC cubren más usos, pero el techo del CC tiene sus propios sensores y conviene accionarlo entero en la prueba. |
Hyundai Getz →
Fue el utilitario con el que Hyundai se hizo un hueco en España en los años 2000, rival del Corsa y del Clio de la época. Se vendió con gasolina sencillos de correa y un diésel CRDi, y hoy casi todas las unidades superan los quince años. El valor residual es nulo: se compra por lo que cuesta, no por lo que vale.
Pros del Getz
- El precio de ocasión es de los más bajos que se ven en un utilitario que aún rueda.
- Los gasolina son motores sencillos y baratos de mantener.
- El tamaño cabe en ciudad y el consumo, si no es el 1.6, se mantiene bajo.
- El seguro sale económico para este segmento.
- El recambio Hyundai de estos años todavía aparece sin rarezas.
Contras del Getz
- Todo el coche tiene quince años o más y eso se nota en chapa y plásticos.
- Los acabados y la insonorización son de utilitario básico de aquella época.
- El CRDi arrastra filtro de partículas y turbo cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
- No retiene valor: lo que pagas hoy es lo que pierdes mañana.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en las unidades de ciudad y de semáforo a semáforo.
- El CRDi urbano colmata el filtro de partículas si no sale a carretera con regularidad.
- La correa de distribución hay que verla en el historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ha pasado página y las unidades están viejas. Un 1.3 o un 1.4 manual de particular sigue siendo un utilitario barato para trayectos cortos; un CRDi de ciudad o uno sin la correa al día no vale el precio del anuncio.
Peugeot 207 →
Utilitario de Peugeot de finales de los 2000, con chasis y dirección por encima de la media de su segmento. La gama se apoya en el 1.4 de gasolina y los HDi, que son las mecánicas razonables; el 1.6 de gasolina turboalimentado y el cambio robotizado arrastran la fama mala del modelo. Existen versiones familiar SW y descapotable CC sobre la misma base.
Pros del 207
- La dirección y el chasis están por encima de la media de los utilitarios de aquellos años.
- El 1.4 VTi es el gasolina atmosférico razonable de la gama.
- El interior tenía una ergonomía buena para la época.
- El SW gana un maletero de familiar pequeño y el CC cubre a quien busca un descapotable.
- El 1.4 HDi gasta poco y es una mecánica que cualquier taller conoce.
Contras del 207
- El 1.6 THP concentra el riesgo de consumo de aceite, cadena y turbo de toda la gama.
- Con los años aparecen crujidos y averías menores de montaje.
- El cambio robotizado 2-Tronic es lento y tiene mala fama de fiabilidad.
- La fama eléctrica de la centralita y el cuadro de instrumentos pesa en la reventa.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP consume aceite, estira la cadena de distribución y el turbo acaba perdiendo empuje.
- La centralita BSI puede dejar el coche inmovilizado o mantener testigos encendidos sin motivo.
- La correa de accesorios y el soporte del motor sufren en los HDi que hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: salió como uno de los utilitarios más dinámicos de su momento y hoy el THP y el 2-Tronic pesan más que el chasis. Un 1.4 de gasolina o un 1.4 HDi manual de particular todavía se pueden mirar; con THP o robotizado, el precio bajo no cubre el taller.