Honda HR-V II vs Renault Kadjar: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda HR-V II | Renault Kadjar |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2015–2021 | 2015–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 i-VTEC, 1.6 i-DTEC, 1.5 VTEC Turbo | 1.2/1.3 TCe, 1.5/1.6/1.7 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 i-VTEC atmosférico con cambio manual; si haces autovía a diario, el 1.6 i-DTEC manual encaja mejor. En el 1.5 Turbo, mira la varilla del aceite antes de comprar uno: su consumo es el punto débil conocido. Prueba el automático de variador continuo en atasco y, si zumba o da tirones, déjalo. Al diésel que ha vivido en ciudad, sácalo a carretera y mira cómo responde el filtro de partículas. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual: es el más equilibrado para el día a día y el recambio está en cualquier taller. En los 1.2 y 1.3 de gasolina mira el nivel de aceite y pregunta por su historial, porque algunas unidades beben. El automático de doble embrague hay que probarlo en atasco y en cuesta; si da tirones, el embrague ya está cansado. La tracción total iba casi siempre ligada al 1.6 dCi, tenlo en cuenta si la buscas. |
Honda HR-V II →
Es más un utilitario alto que un SUV al uso: por fuera tiene tamaño contenido y dentro esconde el Magic Seat, unos asientos traseros que se pliegan y abaten como los de un monovolumen. No es un CR-V en pequeño ni tampoco el más barato de su clase, porque de ocasión sigue costando más que los coreanos equivalentes. Su mejor carta es la fiabilidad de conjunto y una calidad de montaje por encima de la media.
Pros del HR-V II
- El Magic Seat sigue siendo el mejor argumento de habitabilidad de su segmento.
- La calidad de montaje y la fiabilidad quedan por encima de la media de los rivales.
- El 1.6 i-DTEC gasta poco y es una mecánica conocida de otros Honda.
- Por fuera parece pequeño y por dentro da más espacio del que promete la silueta.
- El chasis es ágil y los consumos resultan razonables si no se elige el Turbo para ciudad.
Contras del HR-V II
- El 1.5 VTEC Turbo consume aceite, un gasto que no encaja con un uso urbano.
- El cambio automático de variador continuo zumba cuando ya acumula kilómetros.
- El 1.5 atmosférico se queda corto en adelantamientos con la familia a bordo.
- De ocasión cuesta más que los rivales coreanos equivalentes, año contra año.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 VTEC Turbo el nivel de aceite baja entre revisiones y hay que vigilar la varilla.
- El variador continuo delata zumbidos o tirones en cuanto se prueba en atasco.
- El 1.6 i-DTEC colmata el filtro de partículas cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el Turbo gasta aceite, el variador continuo envejece con zumbidos y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo de los coreanos. Un atmosférico o un diésel manual de particular sigue siendo una compra sensata; un Turbo con la varilla baja o un automático que da tirones, no.
Renault Kadjar →
Es el hermano francés del Qashqai de su época: misma base y misma mecánica en gran parte, pero con tarifa y red de recambio Renault. No es un Duster ni un Captur estirado, sino un SUV familiar de verdad, con hueco para cuatro y maletero sin ir justos. En el mercado de ocasión suele quedar por debajo del Nissan equivalente, y ahí está buena parte de su argumento.
Pros del Kadjar
- El 1.5 dCi es una de las mecánicas más repartidas de Renault y el recambio aparece sin esfuerzo.
- El espacio interior y el maletero cubren el uso de una familia sin agobios.
- El confort de marcha aguanta un viaje largo mejor que un crossover del segmento B.
- En el mercado de ocasión queda por debajo del Qashqai con el que comparte base.
- Se ofreció con tracción total en algunas versiones diésel, algo que el Captur de entonces no tenía.
Contras del Kadjar
- Los 1.2 y 1.3 de gasolina consumen aceite en algunas unidades, y eso acaba cansando el motor.
- El automático de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague si el coche ha vivido entre semáforos.
- El interior se queda en un nivel medio, por debajo de un Qashqai bien equipado.
- El filtro de partículas sufre en los diésel de uso exclusivamente urbano.
Problemas a vigilar
- Los TCe de gasolina exigen vigilar el nivel de aceite entre revisiones; si baja sin que nadie lo mire, el motor se paga.
- El 1.5 dCi de ciudad satura la válvula de gases y el filtro de partículas, y el coche acaba entrando en modo degradado.
- El automático de doble embrague delata el embrague gastado con tirones en frío y en cuesta, así que la prueba tiene que incluir las dos cosas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por culpa de los TCe que beben aceite, no por el chasis ni por el habitáculo, que aguantan bien los años. El filtro de partículas de las unidades urbanas y el automático que tira pesan más en la nota que la edad del modelo. Un 1.5 dCi manual con historial sigue siendo una compra razonable a este precio.