Honda CR-V (3ª gen.) vs Volvo EX90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CR-V (3ª gen.) | Volvo EX90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2007–2012 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 65.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC, 2.2 i-CTDi | 111 kWh eléctrico Twin Motor |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el 2.0 de gasolina, con cambio manual o con automático: es el equilibrio de la gama. Antes de comprar uno con el automático de cinco marchas, pruébalo en frío, porque cambia con poca suavidad y es el detalle que más unidades deja a medias. El 2.2 diésel solo entra si el volante bimasa no tiene holgura, y el 2.4 conviene descartarlo si te preocupa lo que gasta. | Busca el Twin Motor con la batería de 111 kWh y pide un diagnóstico de capacidad antes de pagar nada: casi todo el parque de ocasión son unidades de demostración con precio de insignia. Haz una carga rápida en corriente continua para ver que el coche acepta la potencia que promete. En unidades de 2024, comprueba que el sistema de Google y el LiDAR llevan el software al día, y monta las siete plazas para probarlas, no te fíes de las fotos del anuncio. |
Honda CR-V (3ª gen.) →
Tercera generación del CR-V, el SUV familiar de Honda de antes de que el segmento se llenara de motores pequeños con turbo: aquí la gasolina es atmosférica y de fiabilidad contrastada. El habitáculo es de los más amplios y prácticos de su época. En el mercado de ocasión todavía no ha subido como un RAV4 equivalente, y buena parte de su interés está ahí.
Pros del CR-V
- Los motores de gasolina i-VTEC están entre los más razonables y duraderos del segmento.
- El interior es amplio y muy práctico para una familia.
- La fiabilidad Honda viene contrastada por las generaciones anteriores del modelo.
- El recambio está disponible y la mecánica no esconde artificios raros.
- En carretera se comporta cómodo y seguro.
Contras del CR-V
- Las asistencias a la conducción y la seguridad activa se han quedado atrás frente a un SUV actual.
- El 2.4 de gasolina gasta más de lo razonable para lo que ofrece.
- El salpicadero y los plásticos delatan que es un coche de la década pasada.
- El 2.2 diésel sale más caro de mantener que los gasolina.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 diésel de uso urbano, el volante bimasa y la válvula de gases son lo primero que da la cara.
- El filtro de partículas del i-CTDi acaba colmatándose en unidades que solo hacen ciudad.
- El automático de cinco marchas se muestra brusco al cambiar con el motor frío.
Cómo ha envejecido
Ha ganado cuatro décimas porque el mercado ha redescubierto el 2.0 de gasolina como SUV familiar fiable, y su precio todavía no ha seguido la escalada de un RAV4 equivalente. Lo que no acompaña esa revalorización es el 2.2 diésel con el volante bimasa holgado.
Volvo EX90 →
Es el sucesor eléctrico del XC90 sobre la nueva plataforma SPA2, con siete plazas y una batería de 111 kWh, no un EX30 estirado. La versión Twin Motor añade tracción total y la carga rápida está pensada para un SUV grande. Las primeras series, de 2024, montan LiDAR y el sistema de Google, y su software todavía está madurando a base de actualizaciones.
Pros del EX90
- La batería de 111 kWh permite un viaje largo sin planificar cada parada al kilómetro.
- Las siete plazas mantienen el formato familiar que hizo grande al XC90 de combustión.
- La carga rápida en corriente continua está a la altura de un SUV grande, no de un eléctrico urbano.
- El Twin Motor aporta tracción total cuando el asfalto mojado o una rampa lo reclaman.
- Las asistencias a la conducción siguen el criterio de seguridad que se espera de Volvo.
Contras del EX90
- El precio de insignia deja poco margen si la batería o el software dan problemas fuera de garantía.
- El software del primer año aún está madurando y las actualizaciones no siempre llegan a tiempo.
- El peso y el tamaño penalizan el uso diario en ciudad y cualquier aparcamiento estrecho.
- La oferta de ocasión es mínima y casi todo lo que hay son unidades de demostración.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla: conviene conocer la capacidad restante y el estado de la garantía.
- El software y las actualizaciones pendientes se comprueban en el cuadro del propio coche.
- El LiDAR y los asistentes de las unidades de 2024 necesitan diagnóstico si el coche viene de demostración.
- Los neumáticos de medida grande se desgastan pronto y reponerlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Pierde unas décimas porque casi todo el parque de 2024 son unidades de demostración y el software del primer año sigue pidiendo actualizaciones. Un Twin Motor de particular con la batería medida y el sistema al día conserva su condición de insignia eléctrica de la marca; una demo sin diagnóstico se paga como si ya estuviera rodada.