Honda CR-V (3ª gen.) vs Kia EV9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CR-V (3ª gen.) | Kia EV9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2007–2012 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 48.000–75.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC, 2.2 i-CTDi | 76/99.8 kWh eléctrico RWD/AWD |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el 2.0 de gasolina, con cambio manual o con automático: es el equilibrio de la gama. Antes de comprar uno con el automático de cinco marchas, pruébalo en frío, porque cambia con poca suavidad y es el detalle que más unidades deja a medias. El 2.2 diésel solo entra si el volante bimasa no tiene holgura, y el 2.4 conviene descartarlo si te preocupa lo que gasta. | Si no necesitas la tracción total, busca el de propulsión trasera con la batería grande y autonomía Long Range: es la configuración más equilibrada. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y, si viene de renting, el historial de cargas, que dice más que el cuentakilómetros. Pruébalo en un parking estrecho: el tamaño se nota. La tracción total y el GT-Line encarecen seguro y neumáticos. |
Honda CR-V (3ª gen.) →
Tercera generación del CR-V, el SUV familiar de Honda de antes de que el segmento se llenara de motores pequeños con turbo: aquí la gasolina es atmosférica y de fiabilidad contrastada. El habitáculo es de los más amplios y prácticos de su época. En el mercado de ocasión todavía no ha subido como un RAV4 equivalente, y buena parte de su interés está ahí.
Pros del CR-V
- Los motores de gasolina i-VTEC están entre los más razonables y duraderos del segmento.
- El interior es amplio y muy práctico para una familia.
- La fiabilidad Honda viene contrastada por las generaciones anteriores del modelo.
- El recambio está disponible y la mecánica no esconde artificios raros.
- En carretera se comporta cómodo y seguro.
Contras del CR-V
- Las asistencias a la conducción y la seguridad activa se han quedado atrás frente a un SUV actual.
- El 2.4 de gasolina gasta más de lo razonable para lo que ofrece.
- El salpicadero y los plásticos delatan que es un coche de la década pasada.
- El 2.2 diésel sale más caro de mantener que los gasolina.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 diésel de uso urbano, el volante bimasa y la válvula de gases son lo primero que da la cara.
- El filtro de partículas del i-CTDi acaba colmatándose en unidades que solo hacen ciudad.
- El automático de cinco marchas se muestra brusco al cambiar con el motor frío.
Cómo ha envejecido
Ha ganado cuatro décimas porque el mercado ha redescubierto el 2.0 de gasolina como SUV familiar fiable, y su precio todavía no ha seguido la escalada de un RAV4 equivalente. Lo que no acompaña esa revalorización es el 2.2 diésel con el volante bimasa holgado.
Kia EV9 →
Es el SUV grande de Kia sobre la plataforma eléctrica del grupo, con carga a 800 V como el EV6 pero con habitáculo de hasta siete plazas. La batería va de 76 a 99,8 kWh, y es la grande la que da autonomía de viaje real. Con tracción total gasta más neumático y más energía. En ocasión todavía se paga caro para ser un Kia, y el parque de unidades es corto.
Pros del EV9
- La carga a 800 V le permite recuperar autonomía tan rápido como el resto de la familia eléctrica del grupo.
- El habitáculo admite una configuración de siete plazas, algo raro entre los eléctricos de este tamaño.
- Las versiones con la batería grande ofrecen autonomía suficiente para viajar sin planificar cada parada.
- Kia mantiene siete años de garantía en las unidades recientes, lo que cubre buena parte de la vida del coche.
- Los acabados altos salen de fábrica con un equipamiento que en otras marcas se paga aparte.
Contras del EV9
- El precio de ocasión sigue muy alto y no refleja todavía la depreciación que les llega a los SUV eléctricos grandes.
- Las dimensiones castigan en ciudad y convierten cualquier aparcamiento estrecho en una maniobra.
- La tracción total recorta autonomía y dispara el gasto en neumáticos.
- El peso y las medidas de rueda hacen que neumáticos y frenos salgan caros en cada sustitución.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting conviene pedir diagnóstico de la batería o hacer una prueba en ruta, porque el historial de cargas rápidas pasa factura.
- El software deja pantallas colgadas y actualizaciones pendientes que hay que reclamar en el servicio oficial.
- El desgaste de neumáticos y frenos es rápido por el peso, y las medidas especiales elevan la factura.
Cómo ha envejecido
Baja unas décimas porque el parque aún es joven y el precio de segunda mano no ha descontado la depreciación que se avecina a los eléctricos grandes. A su favor, entre los SUV de siete plazas eléctricos hay pocas alternativas tan resueltas, y muchas unidades todavía tienen pocos kilómetros y garantía viva.