Honda Civic Type R EP3 vs Toyota Auris E150: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R EP3 | Toyota Auris E150 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2001–2005 | 2006–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 4.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (200 CV) | 1.4 D-4D, 1.6 VVT-i, 2.0 D-4D, 1.8 Hybrid |
| Qué versión comprar | Ve a ver una unidad de serie, con el autoblocante de fábrica y la correa de distribución cambiada. Antes de comprar uno, prueba tercera y cuarta en frío: si los sincronizados raspan, la caja ha visto circuito, y lo mismo delatan un embrague cansado o rodamientos que zumban. Si el aceite de la caja se ha descuidado, autoblocante y embrague ya no están enteros; pide facturas o baja del coche. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 de gasolina con palanca: lleva cadena de distribución y se olvida uno de la correa. El híbrido 1.8 llegó en 2010 y es la otra compra sensata, siempre que la batería de níquel no encienda testigos en la prueba. El 1.4 diésel es más simple que el 2.0, y en el 2.0 hay que exigir papeles de filtro de partículas, inyectores y junta de culata antes de comprar uno. |
Honda Civic Type R EP3 →
El primer Civic Type R vendido en Europa nació con un motor atmosférico de 200 caballos que gira muy arriba, autoblocante de fábrica y caja manual de seis marchas. No es un Civic 1.6 con alerón: el chasis es más rígido y el carácter, de otra época. Las unidades que siguen de serie se han vuelto pieza de coleccionista y se pagan en consecuencia.
Pros del Civic Type R EP3
- El 2.0 i-VTEC de 200 CV es un atmosférico fiable y emotivo que gira donde otros no llegan.
- El autoblocante de serie y la caja de seis marchas son precisos cuando están enteros.
- El chasis es rígido y el peso contenido para la época, y se nota en curva.
- Las unidades originales y limpias mantienen una reventa fuerte que sigue subiendo.
- La mecánica Honda se mantiene bien con un mantenimiento razonable y a tiempo.
Contras del Civic Type R EP3
- El seguro y el precio van al alza en las unidades buenas, y ya no es una ganga de segunda mano.
- Encontrar una unidad de serie y con el autoblocante de fábrica es cada vez más difícil.
- El recargo de icono exige cuidado: un EP3 preparado se anuncia como si estuviera entero.
- La mayoría de la oferta ha pasado por manos jóvenes y por circuito, y eso hay que descontarlo.
Problemas a vigilar
- Los sincronizados de tercera y cuarta raspan y acaban fallando con el uso deportivo.
- El embrague y el autoblocante se estropean si el aceite de la caja se ha descuidado.
- Los rodamientos sufren y zumban cuando el coche ha hecho tandas en circuito.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada y con papeles; si no, es lo primero a presupuestar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque las unidades buenas se han puesto caras y los años de circuito han dejado sincronizados, embragues y rodamientos tocados. Un EP3 original de particular sigue teniendo más carisma que cualquier Civic de calle; uno de tandas con la caja crujiendo no vale lo que pide el anuncio.
Toyota Auris E150 →
Toyota cambió el nombre del Corolla de cinco puertas por éste, pero no el planteamiento: un compacto previsible, bien armado y pensado para durar. A mitad de generación, en 2010, se añadió una versión híbrida con batería de níquel que anticipaba lo que vendría después en la marca. El interior aguanta kilómetros sin deshacerse; el diseño, en cambio, pasa inadvertido en cualquier aparcamiento.
Pros del Auris E150
- El 1.6 de gasolina lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- Desde 2010 existe un híbrido 1.8, opción rara entonces en un compacto de este precio.
- El 1.4 diésel es mecánicamente más simple que el 2.0 y da menos sustos.
- El interior está bien montado y aguanta kilómetros sin desencajarse.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para lo que ofrece.
Contras del Auris E150
- El diseño resulta anodino y no destaca en ningún aparcamiento.
- El 2.0 diésel exige un presupuesto de mantenimiento que el 1.4 no pide.
- La dinámica es correcta, pero no hay nada en el volante que entusiasme.
- El híbrido pierde algo de maletero por culpa de la batería.
Problemas a vigilar
- El 2.0 diésel falla por inyectores, filtro de partículas y junta de culata.
- El 1.4 diésel atasca el filtro de partículas si hace vida urbana.
- La batería híbrida de níquel enciende testigos y limita el modo eléctrico cuando envejece.
- El embrague del 1.6 acusa el uso urbano y conviene probarlo en atasco.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque un compacto Toyota de cadena, o el híbrido, se revaloriza frente a los diésel que acumulan averías de culata e inyectores. La subida se recorta en el 2.0 diésel: una unidad con la junta tocada y sin papeles que lo demuestren no justifica el precio del anuncio.