Honda Civic Type R EP3 vs Nissan 350Z: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R EP3 | Nissan 350Z |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2001–2005 | 2002–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (200 CV) | 3.5 V6 (VQ35DE/HR) |
| Qué versión comprar | Ve a ver una unidad de serie, con el autoblocante de fábrica y la correa de distribución cambiada. Antes de comprar uno, prueba tercera y cuarta en frío: si los sincronizados raspan, la caja ha visto circuito, y lo mismo delatan un embrague cansado o rodamientos que zumban. Si el aceite de la caja se ha descuidado, autoblocante y embrague ya no están enteros; pide facturas o baja del coche. | Busca el coupé con cambio manual de seis marchas y comprueba el nivel de aceite antes de nada: el V6 de los primeros años (VQ35DE) puede gastarlo y un nivel bajo delata un motor descuidado. El HR que llegó en 2007 consume menos, así que si el presupuesto llega, es la unidad a buscar. Un embrague duro o un diferencial ruidoso suelen ser la firma de un coche que ha pisado circuito. El roadster existe, pero pierde rigidez: si la lona te importa, pruébalo antes de decidir. |
Honda Civic Type R EP3 →
El primer Civic Type R vendido en Europa nació con un motor atmosférico de 200 caballos que gira muy arriba, autoblocante de fábrica y caja manual de seis marchas. No es un Civic 1.6 con alerón: el chasis es más rígido y el carácter, de otra época. Las unidades que siguen de serie se han vuelto pieza de coleccionista y se pagan en consecuencia.
Pros del Civic Type R EP3
- El 2.0 i-VTEC de 200 CV es un atmosférico fiable y emotivo que gira donde otros no llegan.
- El autoblocante de serie y la caja de seis marchas son precisos cuando están enteros.
- El chasis es rígido y el peso contenido para la época, y se nota en curva.
- Las unidades originales y limpias mantienen una reventa fuerte que sigue subiendo.
- La mecánica Honda se mantiene bien con un mantenimiento razonable y a tiempo.
Contras del Civic Type R EP3
- El seguro y el precio van al alza en las unidades buenas, y ya no es una ganga de segunda mano.
- Encontrar una unidad de serie y con el autoblocante de fábrica es cada vez más difícil.
- El recargo de icono exige cuidado: un EP3 preparado se anuncia como si estuviera entero.
- La mayoría de la oferta ha pasado por manos jóvenes y por circuito, y eso hay que descontarlo.
Problemas a vigilar
- Los sincronizados de tercera y cuarta raspan y acaban fallando con el uso deportivo.
- El embrague y el autoblocante se estropean si el aceite de la caja se ha descuidado.
- Los rodamientos sufren y zumban cuando el coche ha hecho tandas en circuito.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada y con papeles; si no, es lo primero a presupuestar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque las unidades buenas se han puesto caras y los años de circuito han dejado sincronizados, embragues y rodamientos tocados. Un EP3 original de particular sigue teniendo más carisma que cualquier Civic de calle; uno de tandas con la caja crujiendo no vale lo que pide el anuncio.
Nissan 350Z →
Deportivo de motor delantero y V6 atmosférico, con cambio manual de seis marchas y carrocerías coupé y roadster. Los primeros años llevan el 3.5 (VQ35DE), que puede consumir aceite; a partir de 2007 llegó el HR, que empuja más limpio y gasta menos. Hoy sale claramente por debajo de un 370Z, su sustituto, y esa diferencia es buena parte de su argumento de compra.
Pros del 350Z
- El V6 atmosférico es robusto y agradable siempre que el nivel de aceite se haya vigilado.
- El chasis está equilibrado y el manual de seis marchas encaja con el carácter del coche.
- El precio sigue siendo razonable frente a un 370Z de la generación siguiente.
- Hay una comunidad activa alrededor del modelo y el recambio todavía se encuentra.
- Existe en coupé y en roadster, según el uso que se le quiera dar.
Contras del 350Z
- El consumo de combustible sube mucho en cuanto la conducción se vuelve deportiva.
- El interior y la tecnología son los de 2002, y se nota en pantallas y materiales.
- El seguro se paga como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- El roadster pierde rigidez respecto al coupé, y eso se aprecia en carretera rota.
Problemas a vigilar
- El V6 de los primeros años (VQ35DE) consume aceite y conviene exigir un historial de niveles.
- El embrague y el volante motor sufren con el uso deportivo o las tandas de circuito.
- El diferencial acusa las modificaciones y el uso en pista; un ruido atrás es mala señal.
- Los silentblocks delanteros se gastan y empiezan a golpetear con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el consumo de aceite del primer V6, los embragues castigados de circuito y un interior de 2002 ya pesan en la báscula. Un coupé manual con el nivel de aceite estable sigue siendo el V6 atmosférico razonable frente al 370Z; una unidad de tandas con el embrague hecho no vale el precio que piden por ella.