Honda Civic 5ª EG vs Mazda MX-5 NB: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 5ª EG | Mazda MX-5 NB |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1991–1995 | 1998–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi) | 1.6/1.8 BP |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio. | Busca el 1.8 con cambio manual, que es como este coche da lo mejor de sí. Antes de comprar uno, acciona la capota entera y busca cercos de humedad en la moqueta: las fugas son su punto débil. Pruébalo en una cuesta y en frío; un embrague que patina o una suspensión cansada delatan unidades que han visto demasiada curva o circuito. |
Honda Civic 5ª EG →
Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de treinta años encima, el tuning y el robo pesan en su compra tanto como la mecánica.
Pros del Civic 5ª EG
- La mecánica atmosférica de Honda en esta generación es de las más probadas del segmento.
- El recambio y la comunidad siguen siendo abundantes, algo raro en un coche de los noventa.
- El VTi monta un motor que todavía cotiza y que empuja de verdad.
- Las unidades VTi bien conservadas retienen el valor mejor que el resto de la gama.
Contras del Civic 5ª EG
- Todo el coche ronda los treinta años o más, y eso se nota en cada rincón.
- El interior y los plásticos crujen con el uso y con la edad.
- El robo y el tuning obligan a mirar el historial y el origen antes de comprar uno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.
Mazda MX-5 NB →
Es el segundo MX-5, el que cambió los faros escamoteables del NA por unos fijos, y sigue siendo el roadster asequible por excelencia: ligero, de tracción trasera y con un 1.8 atmosférico sencillo. La comunidad alrededor del modelo es enorme y las piezas aparecen sin problema, algo raro en un biplaza de su edad.
Pros del MX-5 NB
- Sigue siendo ligero y el equilibrio al volante es el de un MX-5 de verdad.
- El 1.8 es atmosférico, simple de mantener y el recambio sale barato.
- La comunidad conoce el coche al detalle y las piezas aparecen sin drama.
- Retiene valor mejor que los roadster europeos de la misma época.
- El mantenimiento cabe en un taller generalista, sin pasar por la marca.
Contras del MX-5 NB
- El interior es justo de espacio y de materiales, incluso para su época.
- La capota es de lona y con los años pierde estanqueidad: hay que mirarla con calma.
- El maletero es mínimo y limita cualquier viaje de fin de semana.
- La seguridad y el confort son de los noventa y se notan en un viaje largo por carretera.
Problemas a vigilar
- La capota da fugas con los años y el agua acaba en la moqueta y en los bajos.
- El mecanismo de la capota se desgasta y el cierre deja de ser hermético.
- El embrague sufre en unidades de uso deportivo y patina antes de lo normal.
- La suspensión llega cansada en coches que han hecho curvas o tandas de circuito.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la edad ya pesa y en el mercado abundan las unidades que han pasado por circuito, con embrague y suspensión castigados. Aun así, el NB conserva fama y comprador: un 1.8 manual con la capota seca sigue siendo la puerta de entrada al roadster, y uno con fugas o el embrague patinado no merece ni la visita.