Honda Accord 6ª vs Toyota Avensis T25: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Accord 6ª | Toyota Avensis T25 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 1998–2003 | 2003–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 VTEC, 2.0 TD | 1.6/1.8/2.0 VVT-i, 2.0/2.2 D-4D |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 VTEC de cambio manual y exige factura de la correa de distribución; si no hay papel, descuéntasela al precio. En el 2.0 TD, la prueba la mandan los inyectores y el turbo: humo negro al acelerar o silbido bajo carga son motivo para irse. Pon el aire acondicionado con el coche parado y mira si enfría al ralentí, porque ese arreglo pesa mucho en un coche de este precio. | Quédate con el 1.8 o el 2.0 de gasolina, los dos de cadena y con cambio manual: son los que menos sustos dan. Si prefieres diésel, el 2.0 D-4D es más sencillo que el 2.2, que obliga a mirar filtro de partículas, inyectores y junta de culata antes de pagar. El Multidrive S es un automático CVT de correa, no el híbrido de la casa. Buena parte de la oferta viene de flotas: exige el historial. |
Honda Accord 6ª →
Es la Accord de cuando el segmento D todavía era una berlina baja y seria, no un SUV con otro nombre. Los gasolina VTEC arrastran la fama de fiabilidad Honda y el 2.0 TD es el diésel de la época, con lo bueno y lo malo de entonces. La oferta se ha ido estrechando y el precio sube justo donde la unidad está entera.
Pros del Accord 6ª
- Los VTEC de gasolina tienen fama ganada de durar y cualquier taller conoce su mantenimiento.
- El chasis se sigue comportando con aplomo en autopista, que era su terreno natural.
- El habitáculo sienta a cuatro adultos sin apreturas, algo ya raro en berlinas de este precio.
- El recambio es razonable y la mecánica resulta accesible para quien la mantiene en casa.
- Al quedar pocas unidades enteras, una buena conserva el valor mejor que sus rivales de entonces.
Contras del Accord 6ª
- La electrónica y los plásticos del interior acusan los años que tiene encima.
- El equipo multimedia está anticuado y no existe una actualización oficial que lo salve.
- Encontrar una unidad entera cuesta cada vez más, y el precio sube justo en esos anuncios.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TD acusa los inyectores y el turbo con la edad: humo negro y silbido son la señal.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- El aire acondicionado deja de enfriar en parado, así que conviene probarlo con el motor al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque las berlinas de su precio han envejecido peor y un VTEC entero ya escasea. Un 2.0 VTEC manual de particular con la correa al día sigue siendo una berlina seria por poco dinero; un 2.0 TD de ciudad con los inyectores cansados no merece el extra que piden algunos anuncios.
Toyota Avensis T25 →
La berlina media de Toyota de estos años, pensada para hacer kilómetros sin sustos y con carrocería familiar de buen maletero. Los gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar por calendario. El automático Multidrive S es un CVT de correa, no la transmisión híbrida planetaria de la marca: en esta generación no hubo híbrido.
Pros del Avensis T25
- Los gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- El maletero es generoso tanto en la berlina como en el familiar.
- El 2.0 D-4D es mecánicamente más sencillo que el 2.2 y da menos guerra.
- El precio de entrada está entre los más bajos del segmento.
- Es un modelo corriente: el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Avensis T25
- El 2.2 diésel exige un presupuesto de mantenimiento que el gasolina no conoce.
- El Multidrive S es un CVT de correa, no la transmisión híbrida, y envejece peor.
- La conducción es anodina y no da ninguna alegría al volante.
- El interior acusa que el coche nació en 2003.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla por filtro de partículas, válvula de gases, inyectores y junta de culata.
- El Multidrive S patina cuando la correa del CVT ya está justa.
- El volante bimasa sufre en los diésel que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el coche aguanta bien los años, aunque el 2.2 diésel y el CVT ya no se perdonan. Un 1.8 manual de particular sigue sirviendo para viajar; una unidad de 2.2 con la culata tocada o un automático que patina no valen el precio del anuncio.