Ford Transit Custom vs Volkswagen Caddy SA: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Custom | Volkswagen Caddy SA |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012– | 2015–2020 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | CERO / C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TDCi EcoBlue, 2.0 EcoBoost, Transit Custom PHEV | 1.0/1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Para el día a día, el 2.0 EcoBlue de 130 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, el estado del AdBlue y del filtro de partículas tiene que constar por escrito en la revisión, no solo de palabra. Si viene de flota de transfer, la suspensión trasera hundida y el olor del embrague delatan kilómetros de profesional. En el híbrido enchufable, hay que pedir un diagnóstico de la batería. | Prioriza un 1.6 TDI o un 2.0 TDI manual y, si puedes elegir, un Combi antes que un furgón de flota: la vida de reparto se nota en todo. En el 1.2 TSI haz la prueba en frío: si la cadena traquetea, presupuesta la sustitución. En los TSI pequeños, el automático de doble embrague es el de embrague en seco (DSG DQ200), así que pruébalo en atasco antes de comprar uno. |
Ford Transit Custom →
Es la furgoneta media de Ford, rival directa del Expert y del Vivaro, y la base de la que sale el Tourneo Custom de pasajeros. El diésel de dos litros es la mecánica más habitual de la gama, aunque también hubo gasolina e híbrido enchufable. Buena parte de las unidades que se anuncian llegan desde flotas de empresa, así que el historial importa más que el año.
Pros del Transit Custom
- El 2.0 EcoBlue es un diésel robusto que cualquier taller de la red Ford conoce.
- El espacio interior y el acceso lateral son los de un furgón de verdad.
- El precio de ocasión sigue siendo competitivo frente al Expert III.
- Se fabricó en versiones furgón, combi y Tourneo Custom sobre la misma base.
- El recambio abunda tanto en la red Ford como en los desguaces.
Contras del Transit Custom
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y condicionan el uso urbano.
- Muchas unidades llegan de flota y muy castigadas, así que hay que cribar bien los anuncios.
- La insonorización es pobre, como corresponde a una furgoneta diésel de trabajo.
Problemas a vigilar
- En las unidades de reparto urbano, el filtro de partículas se tapa por falta de trayectos largos.
- El sistema AdBlue deja el cuadro encendido y exige vigilancia en los diésel de ciudad.
- El turbo y los inyectores se resienten en unidades que han hecho kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el parque viene de flota y el peso de las emisiones (AdBlue y filtro de partículas) ya se nota en los anuncios. La red Ford sigue ahí y conoce el modelo, así que una unidad de particular con las emisiones al día todavía sirve para trabajar; sin esas revisiones, el precio tiene que bajar.
Volkswagen Caddy SA →
Es el último Caddy construido sobre el chasis del Golf V: el 2K rediseñado, con más equipo que el de 2004, y no el Caddy 5 que llegó después. Se vendió como Combi de plazas y como furgón de carga, y ahí está la mayor diferencia entre unidades. La distribución cambia según el gasolina: el 1.2 TSI monta cadena, mientras que el 1.0 y el 1.4 TSI ya van de correa.
Pros del Caddy SA
- Lleva más equipo y un interior más actual que el Caddy de 2004 del que deriva.
- El 1.6 y el 2.0 TDI aguantan los kilómetros de uso real si el filtro de partículas no ha hecho solo ciudad.
- Los TSI de 1.0 y 1.4 distribuyen con correa, más barata de mantener que la cadena del 1.2.
- Existe en carrocería Combi, con plazas traseras y portón de monovolumen.
- Las piezas se cruzan con las del 2K anterior y eso abarata las visitas al taller.
Contras del Caddy SA
- El chasis sigue siendo el del Golf V y el tacto al volante no llega al del Caddy 5 posterior.
- Muchas unidades acumulan kilómetros de empresa y el asiento del conductor lo delata.
- El TSI pequeño puede montar el automático de doble embrague en seco, caro de reparar si falla.
- El 1.2 TSI obliga a vigilar la cadena: el traqueteo en frío avisa del estiramiento.
Problemas a vigilar
- El uso como furgón deja desgaste acumulado en tren de rodaje, frenos y correderas de la puerta lateral.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El 1.6 TDI acaba necesitando válvula de gases, filtro de partículas y volante bimotor en unidades de ciudad o de reparto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido ocho décimas porque es el último Caddy de esta generación, el Caddy 5 lo ha dejado como producto antiguo y las flotas pesan en los anuncios. Un Combi de particular con el diésel cuidado sigue siendo una compra razonable; un furgón de empresa o un automático con tirones no merecen el precio que piden.