Ford Transit Connect vs Renault Trafic II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Connect | Renault Trafic II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2002–2013 | 2001–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 3.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 TDCi, 2.0 Duratec | 1.9/2.0 dCi, 2.0 gasolina |
| Qué versión comprar | Ve a por el 1.8 TDCi con cambio manual y dedica la prueba al turbo, los inyectores y el embrague: si hay humo, tirones o el pedal va esponjoso, descarta esa unidad. En las versiones comerciales, mira las bisagras y las cerraduras de las puertas traseras: si van holgadas o golpeadas, ese furgón ha trabajado de verdad y se notará en todo lo demás. | Busca el 2.0 dCi con cambio manual y comprueba que la válvula de gases no esté tapada y que el turbo responde sin silbidos: en unidades de flota esos tres puntos se pagan pronto. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque los raíles gastados delatan el uso profesional. El Passenger es la versión de plazas; el 2.0 de gasolina apenas aparece en los anuncios. |
Ford Transit Connect →
Es la derivada de carga del compacto Ford de aquellos años, con más espacio que un C-Max y menos pretensión de turismo. Se vendió con diésel y gasolina, y existen versiones familiares con asientos traseros, no solo furgón. Casi todas las unidades superan ya la década y buena parte del parque viene de flota comercial.
Pros del Transit Connect
- El espacio de carga y el acceso superan a los de un C-Max de la misma época.
- El 1.8 TDCi es un motor Ford muy conocido y el recambio es asequible.
- La mecánica es sencilla y cualquier taller de barrio puede mantenerla.
- Existen versiones familiares con asientos traseros, no solo furgón de carga.
Contras del Transit Connect
- La edad pesa: casi todas las unidades a la venta pasan de diez años.
- El confort y la insonorización quedan lejos de un Touran moderno.
- Las versiones comerciales arrastran imagen de furgoneta de trabajo.
Problemas a vigilar
- El 1.8 TDCi acusa el turbo, los inyectores y el embrague con la edad y los kilómetros.
- La suspensión delantera acaba con los silentblocks gastados y holguras al volante.
- Las puertas traseras fallan de bisagras y cerraduras después de años de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque es un vehículo de trabajo con la edad encima y el parque está lleno de unidades de flota. Un familiar de particular con el 1.8 TDCi sano todavía sirve para carga y niños; un comercial con las puertas golpeadas y el turbo silbando no vale ni el trámite.
Renault Trafic II →
Furgoneta mediana de la alianza Renault-Nissan, fabricada también como Opel Vivaro y Nissan Primastar, con los que comparte plataforma y buena parte del recambio. Se vendió como vehículo de trabajo y como combi Passenger de plazas. Las primeras unidades montaban el 1.9 dCi y el gasolina apenas salió de fábrica. Su precio de ocasión queda por debajo de un Transporter de la misma época.
Pros del Trafic II
- El 2.0 dCi es una mecánica muy conocida en la red Renault y el recambio aparece sin problema.
- El acceso lateral por las puertas correderas permite cargar sin abrir el portón trasero.
- Cuesta menos que un Transporter de la misma época a igualdad de uso.
- El combi Passenger sirve tanto para una familia numerosa como para traslados.
- Comparte piezas con el Vivaro y el Primastar, así que el desguace siempre tiene recambio.
Contras del Trafic II
- El 1.9 dCi gasta turbo e inyectores y no es el diésel tranquilo de esta generación.
- Los acabados son de furgoneta y se notan nada más abrir la puerta.
- La insonorización es pobre en autopista y los viajes largos se hacen pesados.
Problemas a vigilar
- El 2.0 dCi acumula fallos de válvula de gases, turbo e inyectores cuando el kilometraje es de trabajo.
- Las puertas correderas fallan por raíles y cierre desgastados y acaban quedándose a medio camino.
- El 1.9 dCi de las primeras unidades termina necesitando turbo e inyectores nuevos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque casi todo el parque viene de uso profesional y el 1.9 dCi cobra turbo e inyectores tarde o temprano. Un 2.0 dCi Passenger de particular con las correderas en orden sigue siendo un combi aprovechable; un 1.9 de flota con los raíles gastados es comprar averías.