Ford S-Max I vs Mercedes-Benz Clase T: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford S-Max I | Mercedes-Benz Clase T |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2006–2014 | 2022– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.500 € | 16.000–26.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 EcoBoost, 2.0/2.2 TDCi | 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 TDCi con cambio manual. Deja de lado la PowerShift: si da tirones al salir o huele a embrague quemado, esa unidad está sentenciada. El 1.6 EcoBoost lleva correa bañada en aceite, así que el historial de cambios de lubricante tiene que estar claro y con papeles. Si el TDCi ha hecho vida urbana, comprueba el filtro de partículas con una prueba larga por carretera. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi 95 con cambio manual. Antes de comprar uno que haya hecho mucha ciudad, comprueba que el AdBlue no da avisos y que el filtro de partículas regenera; el 1.3 TCe de gasolina lleva cadena y puede consumir aceite, así que mira el nivel en la varilla. En el eléctrico, una diagnosis de la batería es obligatoria. |
Ford S-Max I →
En un segmento de cajas altas y perezosas, este monovolumen se conducía como un Focus grande, y esa fue siempre su seña de identidad. No es el Galaxy: aquel estira la batalla y ofrece siete plazas de verdad, mientras que el S-Max apuesta por la agilidad y una segunda fila con asientos individuales. Lo hay de gasolina EcoBoost y diésel TDCi, y su diseño todavía no parece un fósil de los años 2000.
Pros del S-Max I
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor que ha dado el segmento de los monovolúmenes.
- El 2.0 TDCi manual es eficiente y cualquier taller Ford lo conoce bien.
- El diseño ha envejecido con dignidad y no parece un coche de hace quince años.
- El habitáculo es amplio y la segunda fila monta asientos individuales en lugar de una banqueta.
- Los precios de ocasión quedan contenidos frente a los rivales del grupo VAG.
Contras del S-Max I
- La PowerShift mancha el parque: hay muchas unidades baratas que esconden una caja cara de arreglar.
- El EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige cambios de lubricante estrictos, algo que no siempre se ha cumplido.
- Cuando hacen falta siete asientos de verdad, el Galaxy de batalla larga gana en plazas y maletero.
- La electrónica Ford de aquella generación ha dejado un parque irregular, con unidades mejores que otras.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones al arrancar, hace los cambios con lentitud y acaba oliendo a embrague quemado.
- El 1.6 EcoBoost estira la correa bañada en aceite y cansa el turbo si se han alargado los intervalos de lubricante.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan en los TDCi que han hecho vida de ciudad.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara trasera fallan en las versiones que los equipan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque la PowerShift y el EcoBoost de correa bañada han pasado más factura de la que el chasis merecía. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo de los monovolúmenes más agradables de conducir de su época; una unidad con automático que huele a embrague no vale el precio del anuncio.
Mercedes-Benz Clase T →
Bajo la estrella hay un Kangoo III familiar: misma base Renault, mismo diésel 1.5 dCi y mismo gasolina 1.3 TCe de cadena, que puede consumir aceite. No tiene mecánica propia y compite en precio con el Kangoo y el Rifter, sus hermanos de plataforma. El E-Tech Electric añade la etiqueta CERO para quien entra a diario en zona de bajas emisiones.
Pros del Clase T
- Comparte plataforma y recambio con el Kangoo III, y eso se nota en el taller.
- El 1.5 dCi con AdBlue es un diésel Renault actual, conocido y económico de mantener.
- El E-Tech Electric cubre la etiqueta CERO para el uso urbano diario.
- Existe en versión familiar y en furgón, según el uso que se le quiera dar.
Contras del Clase T
- La estrella Mercedes infla el precio de ocasión respecto al Kangoo equivalente.
- La mecánica Renault no gana nada por ir rebautizada con el logo de Mercedes.
- El 1.3 TCe puede consumir aceite, como en otros Renault con esta mecánica.
- El diésel no encaja con un uso de solo trayectos cortos por la ciudad.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe baja el nivel de aceite y puede dejar el ralentí irregular.
- El dCi tapa el AdBlue y el filtro de partículas cuando ha hecho solo trayectos cortos.
- La suspensión trasera acusa la carga y los kilómetros de uso profesional.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el Kangoo III y el Rifter salen más baratos y el mercado ya lo sabe. Un 1.5 dCi familiar con el AdBlue al día es una compra razonable si cuesta lo que el Renault; a tarifa Mercedes, el extra de la estrella no se justifica.