Ford S-Max I vs Mercedes-Benz Citan W420: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford S-Max I | Mercedes-Benz Citan W420 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2006–2014 | 2021– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.500 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 EcoBoost, 2.0/2.2 TDCi | 1.5 dCi, eCitan |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 TDCi con cambio manual. Deja de lado la PowerShift: si da tirones al salir o huele a embrague quemado, esa unidad está sentenciada. El 1.6 EcoBoost lleva correa bañada en aceite, así que el historial de cambios de lubricante tiene que estar claro y con papeles. Si el TDCi ha hecho vida urbana, comprueba el filtro de partículas con una prueba larga por carretera. | El 111 CDI con cambio manual es la unidad que mejor encaja con el uso de todos los días. Como es un diésel Renault con AdBlue, evita las unidades que solo han hecho trayectos cortos en ciudad: la válvula de gases y el filtro de partículas pasan factura. El Tourer es la versión que sirve de verdad a una familia, y si te tienta el eléctrico, pide antes un diagnóstico de la batería del eCitan. |
Ford S-Max I →
En un segmento de cajas altas y perezosas, este monovolumen se conducía como un Focus grande, y esa fue siempre su seña de identidad. No es el Galaxy: aquel estira la batalla y ofrece siete plazas de verdad, mientras que el S-Max apuesta por la agilidad y una segunda fila con asientos individuales. Lo hay de gasolina EcoBoost y diésel TDCi, y su diseño todavía no parece un fósil de los años 2000.
Pros del S-Max I
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor que ha dado el segmento de los monovolúmenes.
- El 2.0 TDCi manual es eficiente y cualquier taller Ford lo conoce bien.
- El diseño ha envejecido con dignidad y no parece un coche de hace quince años.
- El habitáculo es amplio y la segunda fila monta asientos individuales en lugar de una banqueta.
- Los precios de ocasión quedan contenidos frente a los rivales del grupo VAG.
Contras del S-Max I
- La PowerShift mancha el parque: hay muchas unidades baratas que esconden una caja cara de arreglar.
- El EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige cambios de lubricante estrictos, algo que no siempre se ha cumplido.
- Cuando hacen falta siete asientos de verdad, el Galaxy de batalla larga gana en plazas y maletero.
- La electrónica Ford de aquella generación ha dejado un parque irregular, con unidades mejores que otras.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones al arrancar, hace los cambios con lentitud y acaba oliendo a embrague quemado.
- El 1.6 EcoBoost estira la correa bañada en aceite y cansa el turbo si se han alargado los intervalos de lubricante.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan en los TDCi que han hecho vida de ciudad.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara trasera fallan en las versiones que los equipan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque la PowerShift y el EcoBoost de correa bañada han pasado más factura de la que el chasis merecía. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo de los monovolúmenes más agradables de conducir de su época; una unidad con automático que huele a embrague no vale el precio del anuncio.
Mercedes-Benz Citan W420 →
Debajo de la estrella hay un Kangoo de tercera generación, con la misma plataforma y el mismo 1.5 diésel de origen Renault. Eso es bueno para el recambio y malo para el precio: la ocasión del Citan suele estar inflada frente al Kangoo equivalente. Hay versión Tourer de enfoque familiar y una variante eléctrica para la etiqueta CERO.
Pros del Citan W420
- Compartir gama con el Kangoo III simplifica el recambio en cualquier taller.
- El 1.5 diésel de origen Renault es una mecánica muy conocida y extendida.
- El Tourer ofrece asientos pensados para un uso familiar de verdad.
- El eCitan da acceso a la etiqueta CERO si puedes cargar en casa.
- El formato de monovolumen compacto aprovecha muy bien el espacio interior.
Contras del Citan W420
- El precio de ocasión está inflado por la marca frente al Kangoo equivalente.
- La mecánica es Renault con otro logo, sin una ventaja real que justifique la estrella.
- El recambio en la red Mercedes sale más caro que en el Kangoo III.
- El AdBlue y el filtro de partículas penalizan a quien haga solo trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El sistema de AdBlue puede cristalizar y dejar el sensor dañado en los diésel de uso urbano.
- El filtro de partículas se tapa en unidades que solo hacen recorridos cortos por ciudad.
- La suspensión trasera se resiente en ejemplares que han hecho kilómetros de trabajo profesional.
- En el eCitan conviene pedir un diagnóstico de la batería antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el sobreprecio de la estrella no compensa frente al Kangoo III y porque los problemas de AdBlue en uso urbano ya son conocidos. Un 111 CDI con el mantenimiento al día sigue siendo un monovolumen práctico, pero solo si su precio se acerca al del Renault gemelo.