Ford S-Max I vs Ford Tourneo Connect: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford S-Max I | Ford Tourneo Connect |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2006–2014 | 2013–2024 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.500 € | 6.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 EcoBoost, 2.0/2.2 TDCi | 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBlue (2018-), Tourneo Connect PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 TDCi con cambio manual. Deja de lado la PowerShift: si da tirones al salir o huele a embrague quemado, esa unidad está sentenciada. El 1.6 EcoBoost lleva correa bañada en aceite, así que el historial de cambios de lubricante tiene que estar claro y con papeles. Si el TDCi ha hecho vida urbana, comprueba el filtro de partículas con una prueba larga por carretera. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 EcoBlue de 100 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, haz una prueba larga por carretera y comprueba que el filtro de partículas regenera y que el AdBlue no da avisos; si se trata de un PHEV, pide diagnóstico de batería. Mira las puertas correderas y la suspensión trasera: si van duras o golpeadas, viene de flota de reparto. A partir de 2022 comparte plataforma con el Caddy 5 de Volkswagen. |
Ford S-Max I →
En un segmento de cajas altas y perezosas, este monovolumen se conducía como un Focus grande, y esa fue siempre su seña de identidad. No es el Galaxy: aquel estira la batalla y ofrece siete plazas de verdad, mientras que el S-Max apuesta por la agilidad y una segunda fila con asientos individuales. Lo hay de gasolina EcoBoost y diésel TDCi, y su diseño todavía no parece un fósil de los años 2000.
Pros del S-Max I
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor que ha dado el segmento de los monovolúmenes.
- El 2.0 TDCi manual es eficiente y cualquier taller Ford lo conoce bien.
- El diseño ha envejecido con dignidad y no parece un coche de hace quince años.
- El habitáculo es amplio y la segunda fila monta asientos individuales en lugar de una banqueta.
- Los precios de ocasión quedan contenidos frente a los rivales del grupo VAG.
Contras del S-Max I
- La PowerShift mancha el parque: hay muchas unidades baratas que esconden una caja cara de arreglar.
- El EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige cambios de lubricante estrictos, algo que no siempre se ha cumplido.
- Cuando hacen falta siete asientos de verdad, el Galaxy de batalla larga gana en plazas y maletero.
- La electrónica Ford de aquella generación ha dejado un parque irregular, con unidades mejores que otras.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones al arrancar, hace los cambios con lentitud y acaba oliendo a embrague quemado.
- El 1.6 EcoBoost estira la correa bañada en aceite y cansa el turbo si se han alargado los intervalos de lubricante.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan en los TDCi que han hecho vida de ciudad.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara trasera fallan en las versiones que los equipan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque la PowerShift y el EcoBoost de correa bañada han pasado más factura de la que el chasis merecía. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo de los monovolúmenes más agradables de conducir de su época; una unidad con automático que huele a embrague no vale el precio del anuncio.
Ford Tourneo Connect →
Nace del Transit Connect: la generación de 2013 a 2021 es desarrollo propio de Ford, y la que llega en 2022 se asienta sobre el Caddy 5 de Volkswagen, lo que conviene saber al buscar recambios. El argumento de compra es el espacio y el acceso lateral por puertas correderas, no el tacto al volante. El híbrido enchufable añade etiqueta ECO para uso urbano.
Pros del Tourneo Connect
- El espacio interior y el acceso por las puertas correderas son los de un furgón compacto, y eso es lo que se paga aquí.
- El 1.5 EcoBlue se comparte con el Transit Connect y cualquier taller de la red Ford lo conoce.
- El precio de ocasión queda contenido frente al Rifter, su rival directo.
- La red Ford es amplia en España y el recambio se encuentra sin dificultad.
- La versión híbrida enchufable da etiqueta ECO a quien lo usa de verdad en ciudad.
Contras del Tourneo Connect
- El filtro de partículas y el AdBlue son obligatorios en el diésel y condicionan su uso en trayectos cortos.
- Muchas unidades vienen de flotas de reparto y llegan al mercado de ocasión muy castigadas.
- La conducción es la de un monovolumen derivado de furgón: blanda y sin pretensiones dinámicas.
- El acabado interior es básico en las versiones de entrada, más de vehículo de trabajo que de turismo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el EcoBlue que hace trayectos cortos y el sistema AdBlue acaba dando fallos.
- La suspensión trasera se cansa en las unidades que han hecho kilómetros de trabajo profesional con carga.
- Las puertas correderas de las unidades de flota llegan holgadas o golpeadas y delatan el uso de reparto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque los anuncios se han llenado de unidades de flota y de diésel con el filtro de partículas castigado por uso urbano. Un EcoBlue de particular con el AdBlue al día sigue siendo útil si hace falta espacio y acceso lateral; un furgón de reparto con el filtro colmatado solo sale a cuenta si el precio ya descuenta el arreglo.