Ford Sierra vs Opel Vectra A: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Sierra | Opel Vectra A |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1982–1993 | 1988–1995 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–8.000 € | 1.200–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0, 2.0/2.3 DOHC, 2.8i, 2.9 Cosworth | 1.6/1.8/2.0 OHC, 2.0 16v (136/150 CV), 2.0 Turbo 4x4 (204 CV), 2.5 V6 (170 CV), 1.7 D/TD |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0i o el 1.8 con la correa de distribución cambiada y papeles que lo demuestren. El Cosworth y el RS ya son coche de coleccionista: las piezas salen caras y el mantenimiento no tiene nada que ver con el de un 2.0i. Antes de comprar uno, prueba la electricidad en frío y en caliente, porque los fallos intermitentes de la época son los que dejan unidades tiradas. | Para tener una berlina clásica que no te dé ni un disgusto mecánico, busca el 2.0i de ocho válvulas y 115 CV (motor C20NE, famoso por no doblar válvulas ni aunque parta la correa) o el 1.7 TD con motor de origen Isuzu de 82 CV. Si buscas los deportivos, el Vectra GT o 2000 16v con el motor de 150 CV (C20XE) y el rarísimo Turbo 4x4 de 204 CV son joyas de los noventa. |
Ford Sierra →
Cuando salió, las berlinas medias todavía eran cajas con ruedas y el Sierra llegó con una silueta aerodinámica que parecía de otro planeta. La gama va del 1.6 sencillo al 2.9 Cosworth, que vive en otro circuito de piezas y de presupuesto. El recambio Ford de las mecánicas corrientes todavía aparece, y hay una comunidad de aficionados activa que comparte piezas y trucos.
Pros del Sierra
- El precio de ocasión sigue siendo mínimo para una berlina con carácter.
- El 2.0i es una mecánica conocida y su mantenimiento cabe en un presupuesto normal.
- El Cosworth y el RS conservan valor de colección cuando la unidad está entera.
- El recambio Ford todavía aparece en las piezas clave de las versiones corrientes.
- La comunidad de aficionados sigue activa y eso ayuda a encontrar piezas y soluciones.
Contras del Sierra
- El Cosworth tiene un mantenimiento y unas piezas de coste elevado, lejos del resto de la gama.
- El confort y la seguridad quedan muy lejos de lo que da cualquier coche moderno.
- La edad ha dejado pocas unidades enteras a precio de coche de diario.
Problemas a vigilar
- El 2.0 DOHC acusa la distribución con los años y pierde refrigerante hasta sobrecalentarse.
- La carburación y la inyección antiguas necesitan reglaje y sensores en buen estado para funcionar finas.
- La electricidad Ford de la época corta de forma intermitente y deja el coche tirado sin avisar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos por la edad, no por el chasis: la electricidad caprichosa, la distribución del DOHC y el recambio caro del Cosworth han pasado factura. Un 2.0i de particular con la correa al día sigue siendo una berlina peculiar a poco dinero; un Cosworth oxidado o un 2.0 que se calienta no valen el precio del anuncio.
Opel Vectra A →
La berlina media que jubiló al Ascona en 1988 con una aerodinámica líder en su clase y carrocerías de cuatro y cinco puertas, de cuya plataforma nació también el coupé Opel Calibra. En España llenó las carreteras durante toda la primera mitad de los noventa, sobre todo en versiones Merit, GL, CD, Diamond y el deportivo GT.
Pros del Vectra A
- El motor 2.0i de ocho válvulas (C20NE de 115 CV) es uno de los bloques de gasolina más duros y agradecidos que se han fabricado en Europa.
- El 2.0 de 16 válvulas y 150 CV (culata diseñada con Cosworth en las mejores series) empuja muchísimo y gasta apenas siete litros y medio en carretera.
- Su extraordinaria aerodinámica le permite mantener cruceros de autovía con muy poco ruido de viento y consumos contenidos.
- En diésel, el motor 1.7 TD de origen Isuzu (82 CV) salió muchísimo más duro y fiable que el 1.7 atmosférico de origen Opel.
- La carrocería de cinco puertas con gran portón trasero sigue teniendo un maletero enorme y facilísimo de cargar.
Contras del Vectra A
- El chasis con eje torsional trasero (salvo en los 2000 16v y 4x4 que llevaban suspensión independiente) es morrón si entras pasado en curvas lentas.
- En los motores 2.0 de 16 válvulas con culata fabricada por Kolbenschmidt pueden aparecer poros internos que pasan aceite al vaso de expansión.
- En las versiones con tracción total (4x4 y Turbo) el acumulador de presión y la caja de transferencia dan averías caras si no se les ha cambiado el líquido.
- La tela del techo y el tapizado de los paneles de las puertas se despegan con facilidad con el calor.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca los arcos de las aletas traseras, las taloneras y las puntas de los largueros traseros donde apoyan los muelles.
- El relé de la bomba de gasolina falla por soldaduras internas cuando coge temperatura y hace que el coche no arranque hasta que se enfría.
- En el motor 2.0 16v EcoTec de 136 CV (el que sustituyó al de 150 CV en 1994) fallan los sensores de árbol de levas y de cigüeñal y se ensucia la válvula de ralentí.
- El alternador del 1.7 TD Isuzu lleva acoplada detrás la bomba de vacío del servofreno y suele tirar aceite por sus retenes.
Cómo ha envejecido
Cede algo más de dos puntos por la edad de su carrocería y el óxido de las aletas traseras, pero a nivel mecánico sus motores de dos litros envejecen mucho mejor que los de generaciones más modernas. Un 2.0i GT o un 16v sano de chapa es un coche de los noventa redondo.