Ford Ranger T6 vs Volkswagen Touareg II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 | Volkswagen Touareg II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2011–2022 | 2010–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–28.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.2/3.2 TDCi, 2.5 Duratec | 3.0/4.2 V6 TDI, 3.0/3.6 V6 TSI, Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.2 TDCi con cambio manual y 4x4; el 3.2 tira más, pero también gasta más y encarece el mantenimiento. Antes de comprar una, mira suspensión y bujes: una unidad de obra o de off-road duro deja el tren delantero cansado. Y comprueba en una prueba larga que el filtro de partículas regenera; si no lo hace, negocia el precio o pasa. | Si hay que quedarse con una, el 3.0 V6 TDI con el Tiptronic de 8 marchas, que es el que mejor aguanta kilómetros. Antes de comprar uno, mira el coche en altura y escucha el compresor de la suspensión neumática: si un fuelle pierde, el Touareg queda apoyado en el suelo. En los diésel Euro 6 comprueba el sistema de AdBlue, y pide constancia del cambio de aceite de la caja. El 4.2 V8 TDI pide otro presupuesto de mantenimiento, y del Hybrid no salgas del anuncio sin una diagnosis de la batería de tracción. |
Ford Ranger T6 →
Aunque en el listado aparezca como SUV, lo que hay debajo es una pick-up de caja abierta homologada para trabajar, no un todocamino de asfalto. Las versiones 4x4 bien equipadas salen del asfalto con credibilidad. Al ser un Ford muy extendido, el recambio y los accesorios propios de pick-up se encuentran sin buscar mucho.
Pros del Ranger T6
- La caja aguanta carga y remolque de verdad, no solo de folleto.
- El 2.2 TDCi es un diésel aguantador que cualquier taller Ford de España conoce.
- Las versiones 4x4 bien equipadas se mueven fuera del asfalto con credibilidad.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up no ha caído.
- El recambio, los accesorios y los talleres que la conocen siguen siendo fáciles de encontrar.
Contras del Ranger T6
- El precio de ocasión es alto y sube todavía más en las unidades limpias.
- El 3.2 TDCi dispara el consumo y el presupuesto de mantenimiento.
- El confort y el gasto son de pick-up: ni asienta como un SUV ni gasta como uno.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 TDCi de ciclo urbano, la válvula de gases y el filtro de partículas se colmatan.
- El turbo del 2.2 acaba silbando en unidades que han hecho mucha ciudad.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de obra o de off-road duro.
Cómo ha envejecido
Pierde seis décimas porque el mercado se ha llenado de unidades de flota y de obra, y el filtro de partículas pasa factura en las de uso urbano. Las T6 de particular se siguen pagando caras; una de obra con los bujes rotos no vale lo que pide el anuncio.
Volkswagen Touareg II →
El segundo Touareg comparte base con el Porsche Cayenne de la generación 958, no con la plataforma del modelo que vino después. Muchas unidades llevan tracción total con reductora, algo que le da un uso real fuera del asfalto y lo separa de la mayoría de SUV de su tamaño. La gama va del diésel de seis cilindros al 4.2 de ocho, con un híbrido gasolina-eléctrico sobre el 3.0 TSI como opción rara de ver.
Pros del Touareg II
- El 3.0 V6 TDI aguanta jornadas largas con un consumo contenido para el tamaño del coche.
- El cambio Tiptronic de 8 marchas encaja bien con el carácter tranquilo de este SUV grande.
- Sale más refinado que el Touareg de la generación anterior, sobre todo de interior y de rodadura.
- El 4Motion con reductora permite un uso serio fuera del asfalto, algo raro ya en este segmento.
- Existe una versión híbrida sobre el 3.0 TSI para quien quiere evitar el diésel sin perder empuje.
Contras del Touareg II
- El 4.2 V8 TDI dispara la factura de mantenimiento respecto al V6 de seis cilindros.
- En los diésel de trayectos cortos, el filtro de partículas y el sistema de AdBlue se tapan con facilidad.
- Un SUV de este tamaño sigue saliendo caro de seguro, neumáticos y fiscalidad.
- El Hybrid añade complejidad eléctrica a un coche que ya es exigente de taller.
Problemas a vigilar
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática fallan y dejan el coche apoyado en el suelo.
- La caja Tiptronic necesita cambios de aceite periódicos; si se ignoran, los cambios se vuelven bruscos.
- La bomba y los sensores de AdBlue fallan en los TDI Euro 6 y encienden testigos en el cuadro.
- La batería de tracción del Hybrid pierde capacidad con los años si no se diagnostica a tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque un SUV grande y diésel de esta generación ya no encaja con la fiscalidad actual ni con el uso urbano. Un 3.0 TDI con la suspensión en altura y la caja con mantenimiento al día sigue siendo un viajero serio; un Hybrid sin medir la batería o unos fuelles reventados convierten el anuncio en un pozo de dinero.