Ford Ranger T6 vs Volkswagen Amarok: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 | Volkswagen Amarok |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2011–2022 | 2010–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–28.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.2/3.2 TDCi, 2.5 Duratec | 2.0 BiTDI, 3.0 V6 TDI, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.2 TDCi con cambio manual y 4x4; el 3.2 tira más, pero también gasta más y encarece el mantenimiento. Antes de comprar una, mira suspensión y bujes: una unidad de obra o de off-road duro deja el tren delantero cansado. Y comprueba en una prueba larga que el filtro de partículas regenera; si no lo hace, negocia el precio o pasa. | Busca el 2.0 BiTDI con tracción total y cambio manual, y mira con lupa de dónde sale la unidad: frenos gastados, muelles cansados y una caja de carga marcada delatan una vida de obra y de palés. La tracción total cubre nieve y mojado, pero no lleva reductora. Si te tienta el V6, exige libro de revisiones del automático; y si buscas gasolina, el 2.0 TSI existe pero es raro de encontrar. |
Ford Ranger T6 →
Aunque en el listado aparezca como SUV, lo que hay debajo es una pick-up de caja abierta homologada para trabajar, no un todocamino de asfalto. Las versiones 4x4 bien equipadas salen del asfalto con credibilidad. Al ser un Ford muy extendido, el recambio y los accesorios propios de pick-up se encuentran sin buscar mucho.
Pros del Ranger T6
- La caja aguanta carga y remolque de verdad, no solo de folleto.
- El 2.2 TDCi es un diésel aguantador que cualquier taller Ford de España conoce.
- Las versiones 4x4 bien equipadas se mueven fuera del asfalto con credibilidad.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up no ha caído.
- El recambio, los accesorios y los talleres que la conocen siguen siendo fáciles de encontrar.
Contras del Ranger T6
- El precio de ocasión es alto y sube todavía más en las unidades limpias.
- El 3.2 TDCi dispara el consumo y el presupuesto de mantenimiento.
- El confort y el gasto son de pick-up: ni asienta como un SUV ni gasta como uno.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 TDCi de ciclo urbano, la válvula de gases y el filtro de partículas se colmatan.
- El turbo del 2.2 acaba silbando en unidades que han hecho mucha ciudad.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de obra o de off-road duro.
Cómo ha envejecido
Pierde seis décimas porque el mercado se ha llenado de unidades de flota y de obra, y el filtro de partículas pasa factura en las de uso urbano. Las T6 de particular se siguen pagando caras; una de obra con los bujes rotos no vale lo que pide el anuncio.
Volkswagen Amarok →
Es la pickup que Volkswagen desarrolló por su cuenta, sin parentesco con la segunda generación, que va sobre el suelo del Ford Ranger. En los primeros años montó el 2.0 BiTDI de dos turbos; más tarde llegó el 3.0 V6 TDI con automático de ocho marchas. Se ofrece con cabina doble y con suspensión de ballestas o de muelles según versión, y el acabado Canyon es el que apunta al uso mixto, no al de obra.
Pros del Amarok
- El 2.0 BiTDI de dos turbos es un diésel conocido que mueve carga y viaje sin ahogarse.
- La tracción total cubre nieve y mojado en carretera, aunque no haya reductora.
- La cabina doble permite llevar gente detrás, lo que le da uso de coche familiar.
- El 3.0 V6 TDI es el motor con más par de la gama y va acompañado del automático de ocho marchas.
- La caja de carga es la de una pickup de verdad, no un maletero con tapa.
Contras del Amarok
- El mercado está lleno de unidades de obra que llegan con frenos, muelles y caja muy trabajados.
- El consumo es alto, el propio de un vehículo de este peso y esta aerodinámica.
- Frenos, suspensiones y neumáticos se desgastan y se pagan como los de una pickup, no como los de un turismo.
- Las unidades Canyon sin historial de carga se venden caras precisamente por haber escapado de la obra.
Problemas a vigilar
- El 2.0 BiTDI falla de turbos, válvula de gases e inyectores, sobre todo en unidades de obra o de uso urbano.
- El V6 da guerra con el AdBlue, y su automático de ocho marchas sufre si el aceite de la caja no se ha cambiado.
- Las ballestas y los muelles traseros se vencen en unidades que han cargado palés a diario.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado de ocasión está plagado de unidades de obra y el recambio de una pickup no es el de un turismo. Un BiTDI Canyon de particular sigue siendo una herramienta usable a diario; una unidad con 300.000 km de palés necesita otro presupuesto de puesta a punto. La segunda generación va sobre la base del Ranger, que es otro coche.