Ford Puma Gen-E vs Leapmotor B10: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 7,7 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Ford Puma Gen-E busca Solo hay una combinación mecánica de 168 CV y batería de 43 kWh útiles, así que la clave está en tu uso: cómpralo si buscas un segundo coche ágil para diario y rondas con cargador en casa, no como coche único para cruzar España en vacaciones. Antes de comprar una unidad de demostración, siéntate en las plazas traseras para ver cómo te quedan las rodillas respecto al suelo elevado y comprueba que cargue a 100 kW en corriente continua. En el Leapmotor B10 prioriza Entre las dos baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), merece la pena dar el salto a la de 67,1 kWh: estira la autonomía real en uso mixto por encima de los 370 kilómetros y admite picos de carga en continua de 168 kW frente a los 140 kW de la pequeña. Su gran baza frente a otros eléctricos venidos de China es que se vende y repara directamente en la red oficial de concesionarios Stellantis.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Puma Gen-E | Leapmotor B10 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 25.000–32.000 € | 25.000–31.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico 168 CV (batería 43 kWh útiles) | Eléctrico RWD 56,2 kWh LFP (218 CV), RWD 67,1 kWh LFP (218 CV) |
| Qué versión comprar | Solo hay una combinación mecánica de 168 CV y batería de 43 kWh útiles, así que la clave está en tu uso: cómpralo si buscas un segundo coche ágil para diario y rondas con cargador en casa, no como coche único para cruzar España en vacaciones. Antes de comprar una unidad de demostración, siéntate en las plazas traseras para ver cómo te quedan las rodillas respecto al suelo elevado y comprueba que cargue a 100 kW en corriente continua. | Entre las dos baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), merece la pena dar el salto a la de 67,1 kWh: estira la autonomía real en uso mixto por encima de los 370 kilómetros y admite picos de carga en continua de 168 kW frente a los 140 kW de la pequeña. Su gran baza frente a otros eléctricos venidos de China es que se vende y repara directamente en la red oficial de concesionarios Stellantis. |
Ford Puma Gen-E →
Versión cien por cien eléctrica desarrollada sobre la misma carrocería y plataforma del Ford Puma de gasolina tras su actualización de 2024, no sobre una base específica de Volkswagen. Sustituye el hueco del escape trasero por un cajón impermeable gigantesco bajo el maletero (Gigabox) y añade otro compartimento delante bajo el capó.
Pros del Puma Gen-E
- Su consumo homologado y real es bajísimo gracias a un peso contenido de apenas 1.563 kilos, muy inferior al de sus rivales eléctricos.
- El maletero alcanza unos increíbles 523 litros contando el enorme cajón lavable bajo el piso, más otros 43 litros bajo el capó delantero.
- Conserva el tacto de dirección directo y la agilidad en rotondas y curvas que hicieron famoso al Puma de gasolina.
- Admite carga rápida en corriente continua a 100 kW y pasa del diez al ochenta por ciento en unos veintitrés minutos.
- La consola central sobreelevada libera mucho espacio de almacenamiento entre los asientos delanteros.
Contras del Puma Gen-E
- La batería de 43 kWh útiles limita la autonomía real en autovía a unos 250 o 270 kilómetros entre cargas.
- Al alojar la batería bajo una plataforma nacida para gasolina, el suelo trasero sube y obliga a llevar las rodillas más flexionadas.
- Desaparecen los mandos físicos del climatizador, que ahora se integran en la parte baja de la pantalla táctil de doce pulgadas.
- El volante de gran tamaño y forma achatada heredado del restyling de 2024 resulta exagerado para el habitáculo del coche.
Problemas a vigilar
- Con frío intenso la autonomía de la batería de 43 kWh se resiente de forma notable en trayectos de autopista.
- El sistema multimedia SYNC 4 puede sufrir pequeños retrasos al iniciar las cámaras de visión periférica tras arrancar.
- Conviene revisar el desgaste de los neumáticos delanteros en unidades de prueba, porque los 290 Nm de par instantáneo ponen a prueba la motricidad.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas por juventud en un mercado donde casi toda la oferta es de kilómetro cero y gerencia. Su eficiencia y su maletero descomunal lo hacen brillar en uso diario, siempre que asumas que sus 43 kWh de batería no están pensados para grandes viajes.
Leapmotor B10 →
SUV compacto cien por cien eléctrico de 4,51 metros situado justo por debajo del C10 dentro de la gama comercializada en Europa por Stellantis (socia al cincuenta y uno por ciento de Leapmotor International). Estrena la arquitectura LEAP 3.5 con baterías LFP integradas directamente en el chasis y propulsión trasera de 218 CV.
Pros del B10
- Ofrece el tamaño interior y el equipamiento de un SUV compacto de 4,51 metros al precio de un utilitario eléctrico pequeño.
- La comercialización, garantía y suministro de recambios corren a cargo de la red oficial de Stellantis en toda España.
- Utiliza baterías LFP integradas en la estructura que admiten cargarse del treinta al ochenta por ciento en unos veinte minutos.
- Al ser de propulsión trasera con 218 CV, no sufre pérdidas de tracción en el eje delantero al salir rápido de rotondas húmedas.
- Las plazas traseras disfrutan de un suelo totalmente plano y una cota de espacio longitudinal muy generosa.
Contras del B10
- Carece casi por completo de botones físicos en el salpicadero: climatizador, espejos y luces se manejan desde la pantalla central de 14,6 pulgadas.
- El tacto de la dirección es muy filtrado y artificial, pensado para una conducción tranquila más que para tramos de curvas.
- El maletero de 420 litros cumple sin alardes para un coche que supera los cuatro metros y medio de largo.
- El sistema multimedia Leapmotor OS requiere cierta adaptación para encontrar los submenús de desconexión de alertas en marcha.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades europeas necesitaron actualizaciones inalámbricas para suavizar las correcciones de volante del asistente de mantenimiento de carril.
- En días muy fríos la batería de química LFP necesita precalentarse antes de llegar al cargador rápido para alcanzar los 140 o 168 kW anunciados.
- La ausencia de limpia-luneta o el diseño tendido del cristal posterior limita la visibilidad trasera con lluvia intensa.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas dos décimas por su reciente estreno en el mercado español. El respaldo directo de los talleres de Stellantis elimina el mayor miedo habitual al comprar una marca nueva y convierte al B10 de batería grande en un serio dolor de cabeza para sus rivales.