Ford Puma vs Volkswagen T-Roc: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Puma | Volkswagen T-Roc |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 13.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost MHEV, 1.5 EcoBoost | 1.0/1.5 TSI, 2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.0 EcoBoost MHEV con cambio manual en acabado ST-Line. Antes de comprar uno, revisa el historial de aceite: este motor lleva correa bañada en aceite y el intervalo de cambio no se puede alargar, así que un mantenimiento estirado es motivo para bajar el precio o irse. Prueba el embrague en marcha urbana, porque sufre en unidades de muchos arranques. El 1.5 del ST empuja más, pero pide ruedas, embrague y turbo con más frecuencia. | Busca el 1.5 TSI de correa con cambio manual, o el 2.0 TDI si vas a hacer kilómetros de carretera; el 1.0 TSI también lleva correa y sirve para uso tranquilo. Si quieres automático, en los TSI pequeños la caja es de doble embrague en seco: pruébala en atasco y en maniobras lentas, porque si tira o da tirones la reparación sale cara. Los 2.0 llevan cajas bañadas en aceite, que aguantan mejor. El 2.0 TSI con tracción total es el R-Line o el R, y hay una versión cabrio. |
Ford Puma →
El crossover pequeño que Ford debió haber lanzado antes que el EcoSport, al que sustituye en espíritu con un coche mucho mejor resuelto. El maletero Megabox, con su compartimento extra bajo el piso, es su truco práctico, y el chasis es más vivo que la media de los B-SUV. El 1.0 con hibridación ligera es el motor de diario y el 1.5 corresponde al ST. Las plazas traseras quedan justas para dos adultos.
Pros del Puma
- La conducción es más dinámica que la media del segmento B-SUV.
- El maletero Megabox es una solución práctica y bien pensada que no ofrecen los rivales.
- El 1.0 MHEV gasta poco en uso mixto cuando el aceite se cambia a tiempo.
- El diseño y el equipamiento aguantan el tipo años después del lanzamiento.
- Como coche está muy por encima del EcoSport al que sustituye en la gama.
Contras del Puma
- Las plazas traseras son justas para adultos en trayectos largos.
- El precio de ocasión sigue alto en las unidades recientes.
- El 1.0 turbo monta correa bañada en aceite, y ese mantenimiento no admite descuidos.
- Los acabados interiores no llegan al nivel de un T-Roc de gama alta.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y acabar castigando el turbo si no se vigila el nivel.
- El embrague se desgasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- La electrónica de las asistencias a la conducción ha necesitado actualizaciones en las unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque la correa bañada en aceite ya es un tema conocido y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo que debía. Sigue estando mejor empaquetado que el EcoSport al que relevó, así que un MHEV manual con el aceite al día es un coche de uso diario razonable; uno que consuma aceite no merece el recargo que piden en los anuncios.
Volkswagen T-Roc →
Va sobre la misma base que el Ateca y el Karoq, pero con el aire de un crossover y no el de un Golf con la suspensión levantada. Los TSI pequeños montan correa de distribución y pueden ir con un automático de doble embrague en seco, que es donde conviene fijarse. El 2.0 TDI es el pensado para carretera y el 2.0 TSI con tracción total corona la gama en las versiones R-Line y R. Es de los pocos B-SUV que también se vendió descapotable.
Pros del T-Roc
- El 1.5 TSI lleva correa de distribución y no la cadena problemática de los TSI anteriores.
- Tiene más presencia de crossover que un Golf equivalente, que es justo lo que busca quien compra este coche.
- El 2.0 TDI aguanta bien los kilómetros de carretera si el filtro de partículas no ha vivido solo de ciudad.
- Existe carrocería cabrio, algo casi inédito en este tamaño de SUV.
- El 2.0 TSI con tracción total convierte al R-Line y al R en las versiones más completas de la gama.
Contras del T-Roc
- La caja de doble embrague en seco de los TSI pequeños da tirones y la mecatrónica sale cara cuando falla.
- Algunas unidades del 1.5 TSI consumen aceite entre revisiones, así que el nivel hay que mirarlo en la prueba.
- Las plazas traseras son las de un compacto alto, no las de un SUV familiar de verdad.
- Se paga como un Volkswagen: un Arona de la misma base suele salir más barato.
Problemas a vigilar
- La caja de seco tira en maniobras lentas y, si la mecatrónica se estropea, se cambia entera.
- La correa del 1.0 y del 1.5 TSI hay que cambiarla en el intervalo marcado, también por tiempo aunque corra poco.
- En el 1.5 TSI conviene comprobar el nivel de aceite y preguntar si consume entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado de B-SUV de este grupo se ha llenado de alternativas y la caja de doble embrague en seco sigue pesando en los automáticos. Un 1.5 TSI manual con la correa al día y sin consumo de aceite aguanta bien el paso de los años; una unidad con el automático que tira en frío se lleva en la reparación el ahorro del anuncio.