Ford Puma vs Nissan Juke F16: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Puma | Nissan Juke F16 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost MHEV, 1.5 EcoBoost | 1.0 DIG-T, 1.6 HEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.0 EcoBoost MHEV con cambio manual en acabado ST-Line. Antes de comprar uno, revisa el historial de aceite: este motor lleva correa bañada en aceite y el intervalo de cambio no se puede alargar, así que un mantenimiento estirado es motivo para bajar el precio o irse. Prueba el embrague en marcha urbana, porque sufre en unidades de muchos arranques. El 1.5 del ST empuja más, pero pide ruedas, embrague y turbo con más frecuencia. | Si hay que elegir una, el 1.0 DIG-T con cambio manual, siempre con historial de aceite en regla: ese motor lo castiga el descuido y el turbo es el primero en notarlo. Antes de comprar uno automático, prueba la CVT en frío y en atasco; si zumba o da tirones, déjala. El 1.6 híbrido encaja en ciudad, pero conviene pasarle una diagnosis del sistema antes de pagar. Mira paragolpes y molduras: las unidades de renting los delatan. |
Ford Puma →
El crossover pequeño que Ford debió haber lanzado antes que el EcoSport, al que sustituye en espíritu con un coche mucho mejor resuelto. El maletero Megabox, con su compartimento extra bajo el piso, es su truco práctico, y el chasis es más vivo que la media de los B-SUV. El 1.0 con hibridación ligera es el motor de diario y el 1.5 corresponde al ST. Las plazas traseras quedan justas para dos adultos.
Pros del Puma
- La conducción es más dinámica que la media del segmento B-SUV.
- El maletero Megabox es una solución práctica y bien pensada que no ofrecen los rivales.
- El 1.0 MHEV gasta poco en uso mixto cuando el aceite se cambia a tiempo.
- El diseño y el equipamiento aguantan el tipo años después del lanzamiento.
- Como coche está muy por encima del EcoSport al que sustituye en la gama.
Contras del Puma
- Las plazas traseras son justas para adultos en trayectos largos.
- El precio de ocasión sigue alto en las unidades recientes.
- El 1.0 turbo monta correa bañada en aceite, y ese mantenimiento no admite descuidos.
- Los acabados interiores no llegan al nivel de un T-Roc de gama alta.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y acabar castigando el turbo si no se vigila el nivel.
- El embrague se desgasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- La electrónica de las asistencias a la conducción ha necesitado actualizaciones en las unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque la correa bañada en aceite ya es un tema conocido y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo que debía. Sigue estando mejor empaquetado que el EcoSport al que relevó, así que un MHEV manual con el aceite al día es un coche de uso diario razonable; uno que consuma aceite no merece el recargo que piden en los anuncios.
Nissan Juke F16 →
El segundo Juke cambió de plataforma y creció: el habitáculo y el maletero ya son utilizables, algo que no se podía decir del primero. Sigue sin dejar indiferente por fuera y por dentro los acabados quedan un escalón por debajo de los de un Qashqai. La opción con etiqueta ECO es la híbrida, la que tiene sentido si el coche va a vivir en ciudad.
Pros del Juke F16
- El habitáculo y el maletero son mucho más aprovechables que los del primer Juke.
- El 1.0 DIG-T con cambio manual gasta de forma razonable para mover este coche.
- La versión híbrida lleva etiqueta ECO y encaja bien en uso urbano.
- El chasis es más maduro y el confort de marcha mejora con claridad respecto al F15.
- El precio de ocasión ya va a la baja y empieza a ser interesante.
Contras del Juke F16
- El 1.0 turbo exige revisiones de aceite puntuales para no dejar el turbo seco.
- El diseño sigue dividiendo opiniones y eso lastra la reventa a algunos compradores.
- La CVT de algunas versiones automáticas es el punto flojo de la gama.
- Todavía cuesta más que un Captur o un Kona de edad y equipamiento equivalentes.
Problemas a vigilar
- Un 1.0 DIG-T sin historial de aceite suele tener el turbo ya cansado por el descuido.
- La CVT zumba o da tirones en la prueba en frío y en atasco, y eso no se arregla barato.
- El embrague sufre en los manuales que han acumulado kilómetros de ciudad.
- Los paragolpes y las molduras acusan el trato duro de las unidades venidas de flotas y renting.
Cómo ha envejecido
Ha cedido unas décimas desde su lanzamiento porque el 1.0 de gasolina ya muestra consumo de aceite en unidades descuidadas, la CVT delata a las de flota y el renting ha dejado muchos paragolpes tocados. Frente al primer Juke gana espacio y madurez, así que un 1.0 manual con mantenimiento acreditado o un híbrido con diagnosis limpia siguen siendo comprables; una CVT que zumba, no.