Ford Mondeo Mk4 vs Subaru Legacy BM: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk4 | Subaru Legacy BM |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2009–2014 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.500 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 gasolina, 1.6/2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost | 2.0/2.5 Boxer, 2.0/2.5 Turbo, 2.0 Diesel |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDCi con cambio manual: es el que hace kilómetros sin sustos. Deja la Powershift, que lleva los embragues en seco del Focus en un coche más pesado y cuya mecatrónica cuesta un dineral. Si miras el 2.0 EcoBoost, exige el nivel de aceite en su sitio y libro de revisiones. En un TDCi de ciudad, escucha el volante bimasa al ralentí. Filtra por particular: muchas unidades vienen de comercial o renting. | Busca el 2.5 atmosférico, con cambio manual si lo encuentras, y confirma qué bloque monta: el EJ de gasolina va con correa de distribución y exige papeles del cambio, mientras que el FB lleva cadena. La tracción total viene de serie en toda la gama. Del diésel de 2009 a 2011, desconfía si no hay historial del cigüeñal; del 2.5 turbo, si huele a aceite quemado o humea, déjalo donde está. |
Ford Mondeo Mk4 →
La cuarta generación del Mondeo fue la berlina que mejor se conducía de su segmento, con un chasis y una dirección que todavía se notan y un maletero de coche grande de verdad. La gama cubre tres caminos: el 1.6 de entrada, el 2.0 EcoBoost para quien quiere gasolina turbo y el 2.0 TDCi para los kilómetros. Su talón de Aquiles es la caja automática Powershift, y gran parte de la oferta procede de flotas.
Pros del Mondeo Mk4
- El chasis y la dirección mandaban en el segmento y todavía se notan al volante.
- El espacio interior y el maletero son los de un coche grande de verdad.
- El 2.0 TDCi es austero y conocido en carretera, el motor de los kilómetros.
- Los precios han caído tanto que hay unidades de 200.000 km por lo que cuesta un León justo.
- El 2.0 EcoBoost da una alternativa de gasolina con turbo para quien no quiere diésel.
Contras del Mondeo Mk4
- La Powershift arrastra los embragues en seco del Focus y del Fiesta, ahora moviendo un coche más pesado.
- El 2.0 EcoBoost consume aceite y no admite que se abandone el mantenimiento.
- Buena parte de la oferta procede de comerciales o de renting, con el desgaste que eso implica.
- La mecatrónica de la caja automática es una reparación cara si falla.
Problemas a vigilar
- La Powershift pega tirones y, si empiezan en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- En el TDCi de uso urbano, el volante bimasa y la válvula de gases son los primeros en quejarse.
- La electrónica menor y las cerraduras fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
- El EcoBoost baja de nivel de aceite entre revisiones si no se vigila.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la caja automática y por un parque lleno de ex-flotas, no por cómo va el coche. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo una de las berlinas de ocasión más competentes que se pueden comprar en España; una unidad con Powershift que da tirones se come de golpe todo el ahorro del anuncio.
Subaru Legacy BM →
Berlina y familiar con tracción total de serie, algo casi único en su segmento y muy raro de ver en España. La gama mezcla dos familias de bóxer de gasolina (la antigua con correa y la moderna con cadena), un diésel bóxer propio que en sus primeras series tuvo un cigüeñal delicado y un 2.5 turbo para quien quiere más empuje. La oferta nacional es corta y buena parte son unidades importadas.
Pros del Legacy BM
- La tracción total viene de serie en toda la gama, no como un extra de invierno.
- El 2.5 atmosférico sirve para viajar sin turbo que vigilar ni sobrecostes.
- La carrocería familiar ofrece un maletero de station wagon de verdad.
- El chasis está pensado para autopista: es un coche de viaje más que de ciudad.
- Para quien busca prestaciones, la gama tuvo versiones turbo por encima del atmosférico.
Contras del Legacy BM
- El motor bóxer y la tracción total elevan el consumo respecto a un Passat de tracción delantera.
- La oferta en España es corta y cuesta encontrar una unidad de particular con historial.
- El interior queda por debajo del de un Passat de la misma época en materiales y ajuste.
- Al ser un modelo raro, algunas piezas específicas tardan más en llegar que las de un rival corriente.
Problemas a vigilar
- El diésel bóxer puede romper el cigüeñal en las unidades de 2009 a 2011: sin historial de ese punto, la compra es una lotería.
- El bóxer de la familia EJ lleva correa de distribución y si se rompe, se lleva el motor por delante, así que hay que ver la factura del último cambio.
- En el 2.5 turbo hay que vigilar nivel de aceite y estado del turbocompresor: el humo azul o la pérdida de fuelle lo delatan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas por ser una berlina de tracción total rara en España, con un diésel de primeras series marcado por el cigüeñal y una oferta cada vez más escasa. Un 2.5 atmosférico de particular con la distribución al día sigue siendo un viajero honesto; un diésel de 2009–2011 sin papeles, no.