Ford Mondeo Mk3 vs SEAT Exeo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk3 | SEAT Exeo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2000–2007 | 2008–2013 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 Duratec, 2.0/2.2 TDCi, ST220 V6 | 1.6/1.8/2.0 TSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDCi con cambio manual, que es la unidad que más kilómetros aguanta y la más barata de mantener. Escúchale el volante bimasa en ralentí y en parada: si traquetea o vibra, la factura es seria. La Durashift, una robotizada de tirones con mecatrónica cara de reparar, se deja en el anuncio. El ST220 exige embrague, refrigeración y presupuesto de V6, así que solo entra si hay dinero guardado. | Quédate con el 2.0 TDI de cambio manual, y antes de comprar uno averigua si lleva inyector-bomba o common-rail, porque no se mantienen igual ni cuestan lo mismo. En los 1.8 y 2.0 de gasolina, la distribución es de cadena en unos motores y de correa en otros: que te confirmen cuál monta. Si el automático Multitronic da tirones en la prueba o huele a aceite quemado, déjalo donde está. |
Ford Mondeo Mk3 →
El Mondeo de principios de los 2000 fue la berlina de flota por excelencia en España, y por eso hoy sobran unidades a precios mínimos. Su chasis y su dirección estaban por encima de la media del segmento, y la gama iba del gasolina sencillo al ST220 con V6, la versión que todavía levanta pasiones. El punto negro de la época es la caja robotizada Durashift, que hay que evitar.
Pros del Mondeo Mk3
- El chasis y la dirección estaban por encima de la media de las berlinas de su época.
- El 2.0 TDCi manual es un motor conocido en cualquier taller y barato de mantener.
- El espacio interior y el maletero son de coche grande de verdad, no de compacto estirado.
- El ST220 con V6 sigue siendo de las pocas berlinas que emocionan a este precio.
- Hay tanta oferta en España que con paciencia aparecen unidades de particular a precio mínimo.
Contras del Mondeo Mk3
- La Durashift es una robotizada de tirones y su mecatrónica sale cara cuando falla.
- Gran parte del parque viene de renting y de comerciales, y llega muy castigada.
- El ST220 pesa en consumo, en mantenimiento y en piezas específicas difíciles de encontrar.
- La electrónica y las cerraduras fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
Problemas a vigilar
- La Durashift pega tirones al cambiar y la reparación de embrague y mecatrónica no baja de seria.
- En el TDCi de uso urbano sufren el volante bimasa, la válvula de gases y el turbo.
- El ST220 obliga a vigilar la suspensión, el embrague y el sistema de refrigeración.
- Las cerraduras y la electrónica se quejan con los años, sobre todo en coches de muchas manos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el parque viene machacado de flotas y la caja robotizada da miedo. Un TDCi manual de particular con historial sigue siendo una berlina amplia y barata de kilómetros; una Durashift que tira o un ST220 sin presupuesto detrás no merecen ni el desplazamiento.
SEAT Exeo →
Es un Audi A4 de la generación anterior con el morro y los logos de SEAT, fabricado en Martorell, y se nota en todo: el chasis, el interior y el tacto son los del Audi, no los de un León de su época. Llegó tarde al mercado y duró poco, así que la oferta es escasa. El ST es la carrocería familiar. El 2.0 TDI existió con inyector-bomba y con common-rail, dos mecánicas que no se mantienen igual.
Pros del Exeo
- El chasis y el acabado son los del A4 anterior, muy por encima de lo que ofrecía un León de entonces.
- El 2.0 TDI manual tiene empuje de sobra en carretera y hoy se compra por muy poco dinero.
- El ST es un familiar de verdad, con un maletero a la altura de los breaks del segmento.
- Las versiones altas llevan un interior de factura Audi, con materiales que ningún SEAT de la época tenía.
- Por lo que cuesta en el anuncio, hay debajo una berlina alemana completa.
Contras del Exeo
- El automático Multitronic da tirones con la edad y su reparación sale cara cuando falla.
- Algunos recambios se cobran como pieza de Audi, no como pieza de SEAT.
- Se vendieron pocos, así que los talleres están menos habituados a él que a un León.
- Llegó tarde y desapareció pronto: encontrar una unidad cuidada lleva tiempo.
Problemas a vigilar
- El Multitronic anuncia su avería con tirones, olor a aceite y testigos encendidos en el cuadro.
- El 2.0 TDI de inyector-bomba acumula fallos en la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta presión.
- En los gasolina, la distribución es de cadena en unos códigos de motor y de correa en otros; conviene saber cuál lleva antes de calcular el mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto y medio por el automático Multitronic y por las averías del TDI de inyector-bomba, no por el chasis, que sigue siendo el de un A4. Un TDI manual con historial es una berlina seria a precio de compacto; una unidad con el cambio tocado se lleva en la reparación todo lo ahorrado en el anuncio.