Ford Mondeo Mk3 vs Ford Mondeo Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk3 | Ford Mondeo Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2000–2007 | 2007–2014 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 4.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 Duratec, 2.0/2.2 TDCi, ST220 V6 | 1.6/2.0 gasolina, 1.6/2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDCi con cambio manual, que es la unidad que más kilómetros aguanta y la más barata de mantener. Escúchale el volante bimasa en ralentí y en parada: si traquetea o vibra, la factura es seria. La Durashift, una robotizada de tirones con mecatrónica cara de reparar, se deja en el anuncio. El ST220 exige embrague, refrigeración y presupuesto de V6, así que solo entra si hay dinero guardado. | Quédate con el 2.0 TDCi con cambio manual: es el que hace kilómetros sin sustos. Deja la Powershift, que lleva los embragues en seco del Focus en un coche más pesado y cuya mecatrónica cuesta un dineral. Si miras el 2.0 EcoBoost, exige el nivel de aceite en su sitio y libro de revisiones. En un TDCi de ciudad, escucha el volante bimasa al ralentí. Filtra por particular: muchas unidades vienen de comercial o renting. |
Ford Mondeo Mk3 →
El Mondeo de principios de los 2000 fue la berlina de flota por excelencia en España, y por eso hoy sobran unidades a precios mínimos. Su chasis y su dirección estaban por encima de la media del segmento, y la gama iba del gasolina sencillo al ST220 con V6, la versión que todavía levanta pasiones. El punto negro de la época es la caja robotizada Durashift, que hay que evitar.
Pros del Mondeo Mk3
- El chasis y la dirección estaban por encima de la media de las berlinas de su época.
- El 2.0 TDCi manual es un motor conocido en cualquier taller y barato de mantener.
- El espacio interior y el maletero son de coche grande de verdad, no de compacto estirado.
- El ST220 con V6 sigue siendo de las pocas berlinas que emocionan a este precio.
- Hay tanta oferta en España que con paciencia aparecen unidades de particular a precio mínimo.
Contras del Mondeo Mk3
- La Durashift es una robotizada de tirones y su mecatrónica sale cara cuando falla.
- Gran parte del parque viene de renting y de comerciales, y llega muy castigada.
- El ST220 pesa en consumo, en mantenimiento y en piezas específicas difíciles de encontrar.
- La electrónica y las cerraduras fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
Problemas a vigilar
- La Durashift pega tirones al cambiar y la reparación de embrague y mecatrónica no baja de seria.
- En el TDCi de uso urbano sufren el volante bimasa, la válvula de gases y el turbo.
- El ST220 obliga a vigilar la suspensión, el embrague y el sistema de refrigeración.
- Las cerraduras y la electrónica se quejan con los años, sobre todo en coches de muchas manos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el parque viene machacado de flotas y la caja robotizada da miedo. Un TDCi manual de particular con historial sigue siendo una berlina amplia y barata de kilómetros; una Durashift que tira o un ST220 sin presupuesto detrás no merecen ni el desplazamiento.
Ford Mondeo Mk4 →
La cuarta generación del Mondeo fue la berlina que mejor se conducía de su segmento, con un chasis y una dirección que todavía se notan y un maletero de coche grande de verdad. La gama cubre tres caminos: el 1.6 de entrada, el 2.0 EcoBoost para quien quiere gasolina turbo y el 2.0 TDCi para los kilómetros. Su talón de Aquiles es la caja automática Powershift, y gran parte de la oferta procede de flotas.
Pros del Mondeo Mk4
- El chasis y la dirección mandaban en el segmento y todavía se notan al volante.
- El espacio interior y el maletero son los de un coche grande de verdad.
- El 2.0 TDCi es austero y conocido en carretera, el motor de los kilómetros.
- Los precios han caído tanto que hay unidades de 200.000 km por lo que cuesta un León justo.
- El 2.0 EcoBoost da una alternativa de gasolina con turbo para quien no quiere diésel.
Contras del Mondeo Mk4
- La Powershift arrastra los embragues en seco del Focus y del Fiesta, ahora moviendo un coche más pesado.
- El 2.0 EcoBoost consume aceite y no admite que se abandone el mantenimiento.
- Buena parte de la oferta procede de comerciales o de renting, con el desgaste que eso implica.
- La mecatrónica de la caja automática es una reparación cara si falla.
Problemas a vigilar
- La Powershift pega tirones y, si empiezan en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- En el TDCi de uso urbano, el volante bimasa y la válvula de gases son los primeros en quejarse.
- La electrónica menor y las cerraduras fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
- El EcoBoost baja de nivel de aceite entre revisiones si no se vigila.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la caja automática y por un parque lleno de ex-flotas, no por cómo va el coche. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo una de las berlinas de ocasión más competentes que se pueden comprar en España; una unidad con Powershift que da tirones se come de golpe todo el ahorro del anuncio.