Ford Mondeo Mk2 vs Renault Vel Satis: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk2 | Renault Vel Satis |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1996–2000 | 2002–2009 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–4.500 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 Zetec, 2.5 V6, 1.8 diésel | 2.0 16v, 2.0/2.2/3.0 dCi, 3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 o el 2.0 de gasolina con cambio manual y pide historial: muchas unidades vienen de flota, así que hay que preguntar el uso antes de comprar una. Antes de cerrar precio, comprueba la refrigeración y la suspensión, porque los manguitos y los silentblocks viven de su edad. El 2.5 V6 tiene carácter pero gasta más y exige otro presupuesto de mantenimiento; el 1.8 diésel es el gasoil de la gama. | Busca el 2.2 dCi con cambio manual y prueba antes la tarjeta manos libres y la centralita: vienen de la época del Laguna II y dan los mismos sustos. Si la unidad lleva suspensión neumática, cosa de algunas Initiale, mira que el coche mantenga la altura parado. El 3.0 dCi V6 y el 3.5 V6 de origen Nissan son más complejos de mantener. Como nadie la busca, negocia: el precio ya es el de una berlina que no quiere nadie. |
Ford Mondeo Mk2 →
Segunda evolución del Mondeo, ya maduro, con mejor acabado que el primero y el mismo buen chasis. El Zetec es el motor de diario, el V6 aporta carácter a cambio de consumo y el diésel cubre los kilómetros de quien lo quiere gasoil. La edad y el paso de tanta unidad por flotas han dejado poco donde elegir, y eso pesa más que el modelo en sí.
Pros del Mondeo Mk2
- El chasis está equilibrado y la dirección resulta agradable para una berlina de los 90.
- El espacio interior basta para viajar en familia sin apreturas.
- Los motores Zetec los conoce cualquier taller que haya vivido la época.
- El V6 tiene carácter y a este precio todavía se puede disfrutar.
Contras del Mondeo Mk2
- El consumo del V6 es elevado y se nota en cada depósito.
- Los acabados interiores se vuelven frágiles con los años y eso empobrece la vida a bordo.
- Es difícil encontrar una unidad que no venga de flota, así que el historial manda.
Problemas a vigilar
- La refrigeración, las juntas y los manguitos fallan por la edad y hay que verlos antes de comprar.
- La suspensión y la dirección presentan holguras cuando los silentblocks están vencidos.
- El aire acondicionado, los elevalunas y el cierre centralizado fallan con cierta frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque el chasis aguanta mejor que la calidad de vida a bordo y porque la mayoría de unidades han pasado por flota. A este precio el modelo no basta: manda el estado de la unidad. Un Zetec de particular con la refrigeración en orden todavía se mueve bien; uno de flota con los manguitos vencidos no vale ni lo que piden en el anuncio.
Renault Vel Satis →
Es la berlina alta con la que Renault intentó plantar cara a las alemanas y nadie compró: más espacio y confort que imagen. Comparte electricidad con el Laguna II de su época, con la tarjeta manos libres incluida. El 3.5 V6 de gasolina es de origen Nissan y el 3.0 dCi es un V6 diésel. El acabado Initiale suma cuero y, en algunas unidades, suspensión neumática.
Pros del Vel Satis
- El habitáculo alto y las plazas traseras son de berlina grande de verdad.
- El confort de marcha y la insonorización quedan por encima de lo habitual en su segmento de entonces.
- El 2.2 dCi sirve para viajar con un consumo razonable para el tamaño del coche.
- Por lo que cuesta hoy, el espacio que entrega no lo iguala casi nada del mismo precio.
- El acabado Initiale cubre cuero y el equipo de la gama alta Renault de aquellos años.
Contras del Vel Satis
- La imagen de fracaso comercial pesa y la reventa es prácticamente nula.
- La tarjeta manos libres, la centralita y los sensores heredados del Laguna II dan la misma guerra que en él.
- El 3.0 dCi V6 y el 3.5 V6 de origen Nissan exigen un presupuesto de mantenimiento alto.
- La suspensión neumática, cuando la lleva, encarece fuelles y compresor.
- Los acabados interiores quedan por debajo de una berlina alemana de la época.
Problemas a vigilar
- Los 2.2 y 3.0 dCi acaban necesitando turbo, válvula de gases y embrague cuando suben los kilómetros.
- El cuadro de instrumentos, el climatizador y las centralitas fallan con la edad.
- La suspensión neumática pierde aire por los fuelles y deja el coche hundido de un lado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque nadie la quiso de nueva y la electricidad heredada del Laguna II ha dejado unidades difíciles de mantener. Un 2.2 dCi con la tarjeta y la centralita en orden es una berlina alta y barata; con la electrónica loca, no vale ni el precio del anuncio.