Ford Mondeo Mk2 vs Ford Mondeo Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk2 | Ford Mondeo Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 1996–2000 | 2007–2014 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–4.500 € | 4.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 Zetec, 2.5 V6, 1.8 diésel | 1.6/2.0 gasolina, 1.6/2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 o el 2.0 de gasolina con cambio manual y pide historial: muchas unidades vienen de flota, así que hay que preguntar el uso antes de comprar una. Antes de cerrar precio, comprueba la refrigeración y la suspensión, porque los manguitos y los silentblocks viven de su edad. El 2.5 V6 tiene carácter pero gasta más y exige otro presupuesto de mantenimiento; el 1.8 diésel es el gasoil de la gama. | Quédate con el 2.0 TDCi con cambio manual: es el que hace kilómetros sin sustos. Deja la Powershift, que lleva los embragues en seco del Focus en un coche más pesado y cuya mecatrónica cuesta un dineral. Si miras el 2.0 EcoBoost, exige el nivel de aceite en su sitio y libro de revisiones. En un TDCi de ciudad, escucha el volante bimasa al ralentí. Filtra por particular: muchas unidades vienen de comercial o renting. |
Ford Mondeo Mk2 →
Segunda evolución del Mondeo, ya maduro, con mejor acabado que el primero y el mismo buen chasis. El Zetec es el motor de diario, el V6 aporta carácter a cambio de consumo y el diésel cubre los kilómetros de quien lo quiere gasoil. La edad y el paso de tanta unidad por flotas han dejado poco donde elegir, y eso pesa más que el modelo en sí.
Pros del Mondeo Mk2
- El chasis está equilibrado y la dirección resulta agradable para una berlina de los 90.
- El espacio interior basta para viajar en familia sin apreturas.
- Los motores Zetec los conoce cualquier taller que haya vivido la época.
- El V6 tiene carácter y a este precio todavía se puede disfrutar.
Contras del Mondeo Mk2
- El consumo del V6 es elevado y se nota en cada depósito.
- Los acabados interiores se vuelven frágiles con los años y eso empobrece la vida a bordo.
- Es difícil encontrar una unidad que no venga de flota, así que el historial manda.
Problemas a vigilar
- La refrigeración, las juntas y los manguitos fallan por la edad y hay que verlos antes de comprar.
- La suspensión y la dirección presentan holguras cuando los silentblocks están vencidos.
- El aire acondicionado, los elevalunas y el cierre centralizado fallan con cierta frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque el chasis aguanta mejor que la calidad de vida a bordo y porque la mayoría de unidades han pasado por flota. A este precio el modelo no basta: manda el estado de la unidad. Un Zetec de particular con la refrigeración en orden todavía se mueve bien; uno de flota con los manguitos vencidos no vale ni lo que piden en el anuncio.
Ford Mondeo Mk4 →
La cuarta generación del Mondeo fue la berlina que mejor se conducía de su segmento, con un chasis y una dirección que todavía se notan y un maletero de coche grande de verdad. La gama cubre tres caminos: el 1.6 de entrada, el 2.0 EcoBoost para quien quiere gasolina turbo y el 2.0 TDCi para los kilómetros. Su talón de Aquiles es la caja automática Powershift, y gran parte de la oferta procede de flotas.
Pros del Mondeo Mk4
- El chasis y la dirección mandaban en el segmento y todavía se notan al volante.
- El espacio interior y el maletero son los de un coche grande de verdad.
- El 2.0 TDCi es austero y conocido en carretera, el motor de los kilómetros.
- Los precios han caído tanto que hay unidades de 200.000 km por lo que cuesta un León justo.
- El 2.0 EcoBoost da una alternativa de gasolina con turbo para quien no quiere diésel.
Contras del Mondeo Mk4
- La Powershift arrastra los embragues en seco del Focus y del Fiesta, ahora moviendo un coche más pesado.
- El 2.0 EcoBoost consume aceite y no admite que se abandone el mantenimiento.
- Buena parte de la oferta procede de comerciales o de renting, con el desgaste que eso implica.
- La mecatrónica de la caja automática es una reparación cara si falla.
Problemas a vigilar
- La Powershift pega tirones y, si empiezan en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- En el TDCi de uso urbano, el volante bimasa y la válvula de gases son los primeros en quejarse.
- La electrónica menor y las cerraduras fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
- El EcoBoost baja de nivel de aceite entre revisiones si no se vigila.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la caja automática y por un parque lleno de ex-flotas, no por cómo va el coche. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo una de las berlinas de ocasión más competentes que se pueden comprar en España; una unidad con Powershift que da tirones se come de golpe todo el ahorro del anuncio.