Ford Kuga II vs Subaru Forester (SJ): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Kuga II | Subaru Forester (SJ) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2012–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi, 2.5 Duratec | 2.0i, 2.0 XT, 2.0d |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDCi con cambio manual y tracción total: es la mecánica que mejor encaja con quien hace carretera. Evita cualquier unidad con PowerShift, la automática de embragues en seco, por muy buen precio que tenga. Con el 1.5 EcoBoost, revisa el nivel de aceite y pregunta cómo baja entre revisiones. Y si el TDCi que miras ha vivido en ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. Hay tantas unidades en venta que puedes comparar con calma antes de elegir. | Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 atmosférico de cadena con cambio manual, la combinación más sencilla de la gama. Si la unidad que ves monta el automático Lineartronic, pruébalo en una cuesta y escucha si zumba o patina. El XT turbo de inyección directa pide medir el nivel de aceite; el 2.0 diésel va también por cadena, pero en las primeras series el cigüeñal es su punto débil. No esperes un 4x4 con reductora: aquí el reparto lo hace un árbol, no una caja de campo. |
Ford Kuga II →
Segunda generación del Kuga, la que se vendió de verdad en España entre 2012 y 2019, y la que marcó el tono del modelo: chasis equilibrado y una dirección más viva que la de sus rivales japoneses de la época. El 2.5 Duratec es el gasolina atmosférico clásico, mientras que el 1.5 EcoBoost y los diésel TDCi cubren el resto de la gama. La caja PowerShift de embragues en seco ha pasado factura a buena parte del parque.
Pros del Kuga II
- El chasis está bien equilibrado y la dirección resulta más viva que en sus rivales japoneses de estos años.
- El 2.0 TDCi manual con tracción total es una combinación acertada para quien acumula kilómetros por carretera.
- El maletero es amplio y la posición de conducción, cómoda en viajes largos.
- Los precios de ocasión han caído lo bastante como para encontrar unidades bien cuidadas por poco dinero.
- Se vendió mucho en España, así que la oferta de segunda mano permite comparar y negociar con calma.
Contras del Kuga II
- La automática PowerShift de embragues en seco acumula averías caras y frecuentes.
- El 1.5 EcoBoost consume aceite en algunas unidades y exige vigilar el nivel.
- El filtro de partículas de los diésel usados en ciudad se colmata con los trayectos cortos.
- El interior y la electrónica del salpicadero ya delatan que el coche es de otra década.
Problemas a vigilar
- La PowerShift pega tirones al moverse, sobre todo a baja velocidad; si lo hace en la prueba, descarta la unidad.
- En el 2.0 TDCi de uso urbano, el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo se resienten con los trayectos cortos.
- El 1.5 EcoBoost puede beber aceite entre revisiones y conviene comprobar el nivel y el historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Pocos modelos del segmento han caído tanto en nota. La culpa la tienen la PowerShift, que ha dejado averías caras en buena parte del parque, y el 1.5 EcoBoost que consume aceite. Un 2.0 TDCi manual de carretera, con el filtro de partículas en orden, sigue siendo un SUV muy usable por lo que cuesta hoy; una unidad con la automática o con un gasolina que baja de nivel, no lo es.
Subaru Forester (SJ) →
Todocamino de planta alta y mucha superficie acristalada, más que un Qashqai, con tracción total simétrica de serie en todas las unidades. Debajo no hay caja de transferencia ni reductora: el par llega a las cuatro ruedas por un árbol, así que es un SUV de pista, no un todoterreno. El XT turbo y el diésel piden una lectura de mantenimiento distinta a la del gasolina atmosférico.
Pros del Forester
- La tracción total simétrica viene de serie en toda la gama, no como opción.
- El 2.0 atmosférico va por cadena y puede combinarse con cambio manual, la caja más sencilla.
- El habitáculo da espacio y visibilidad de todocamino, no de crossover bajo y encapotado.
- El XT turbo cubre a quien busca prestaciones por encima del gasolina atmosférico.
- El conjunto se mueve con solvencia en nieve y pistas ligeras, que es donde se le saca partido.
Contras del Forester
- Muchas unidades llevan el automático Lineartronic, un variador continuo que hay que aceptar o descartar en la prueba.
- El XT obliga a vigilar aceite y turbo con más atención que el atmosférico.
- El diésel puede montar un cigüeñal frágil en algunas series, y eso condiciona toda la versión.
- La red Subaru en España es corta frente a la de las marcas generalistas.
Problemas a vigilar
- El variador Lineartronic zumba y patina si el aceite del conjunto se ha ignorado durante años.
- El XT consume aceite en algunas unidades: comprueba el nivel y si sale humo al acelerar fuerte.
- El cigüeñal del 2.0 diésel es frágil en las primeras series y, si rompe, se lleva el motor por delante.
- Los silentblocks de suspensión se desgastan con la edad y el tren delantero golpea al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el variador y el diésel ya tienen fama ganada, y la red Subaru sigue siendo corta para repararlos. Un 2.0 atmosférico manual sigue siendo un SUV con tracción total perfectamente usable; un XT que bebe aceite o un diésel de serie dudosa ya no compensan el precio.