Ford Ka II vs Smart Fortwo 451: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ka II | Smart Fortwo 451 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2007–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–6.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.3 Duratec | 1.0 MHD/BRABUS, 0.8 CDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 con cambio manual y exige la correa de distribución cambiada con papeles; si no hay factura, descuenta el cambio. Al ser un Fiat por dentro, el recambio de motor cruza con el 500 y el Panda, así que se encuentra sin problema. Antes de comprar uno, acciona los elevalunas y las cerraduras varias veces: fallan con el uso. El 1.3 Duratec es la otra gasolina de la gama. | Busca el 1.0 MHD atmosférico, el tricilíndrico de origen Mitsubishi con sistema de arranque y parada. El Softouch de cinco marchas es un manual robotizado, no una caja en H: pruébalo en frío y en atasco, porque si tarda en engranar o rasca, el actuador y el embrague están gastados y la reparación se come el ahorro. El 0.8 CDI es el diésel de la gama y el Brabus monta el 1.0 turbo. Si vas a por el Electric Drive, que no es un EQ, pide antes un diagnóstico de la batería. |
Ford Ka II →
Bajo la carrocería Ford hay un Fiat 500: mismo chasis y mecánica de gasolina de origen Fire, la del 500 y del Panda. El 1.2 es el motor más sencillo de la gama y lleva correa de distribución, no cadena. Es ágil en ciudad, pero no tiene la fama de fiabilidad de un Toyota Aygo, y el interior es pequeño con un maletero mínimo.
Pros del Ka II
- El chasis es ágil y la dirección, más comunicativa de lo habitual en un urbano de este tamaño.
- El 1.2 es una mecánica sencilla con correa de distribución, fácil de presupuestar en el taller.
- Las piezas de motor se comparten con el Fiat 500 y el Panda, y eso facilita el recambio.
- El tamaño contenido le permite aparcar en cualquier hueco del casco urbano.
- El precio de ocasión es razonable para un coche de ciudad de tres puertas.
Contras del Ka II
- El interior es pequeño y el maletero, mínimo: atrás no viaja un adulto a gusto.
- La calidad de montaje es irregular de una unidad a otra, y se nota en las más viejas.
- No alcanza la fiabilidad de un Toyota Aygo: aparecen averías eléctricas menores con los años.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con el uso urbano intensivo y hay que probarlos uno a uno.
- La correa de distribución exige cambio en plazo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se desgasta en unidades de ciudad y pide sustitución con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque, aunque sigue siendo simpático de conducir, no tiene la robustez de un Toyota y la parte eléctrica ya acusa los años. Un 1.2 con la correa al día todavía sirve para moverse por ciudad; uno con los elevalunas muertos o la correa vencida no vale el precio del anuncio.
Smart Fortwo 451 →
La segunda generación del Fortwo mantiene la receta original: motor detrás, dos plazas y célula de seguridad visible, pero con un conjunto más refinado que el 450 al que sustituye. La gasolina es el 1.0 de tres cilindros que Mitsubishi suministraba a Smart, con versión atmosférica de arranque y parada y otra turbo para el Brabus. También hubo un eléctrico de batería, anterior a la era EQ de la marca.
Pros del Fortwo 451
- Con menos de tres metros, aparca donde ningún otro coche entra y eso en el centro vale dinero.
- El 1.0 atmosférico gasta poco en ciudad y no tiene turbo que vigilar.
- Respecto al primer Fortwo, el conjunto va más refinado y mejor acabado.
- El 0.8 CDI da una opción diésel para quien hace más kilómetros.
- La versión eléctrica encaja en un uso urbano cerrado si la batería está sana.
Contras del Fortwo 451
- No existe cambio manual de verdad: el Softouch robotizado condiciona toda la experiencia de conducción.
- Solo hay dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa que no sea la compra del día.
- En autopista se nota corto y el viento lateral lo mueve con facilidad.
- El sistema de arranque y parada hace trabajar sin descanso al motor de arranque-alternador en cada semáforo.
Problemas a vigilar
- El Softouch falla cuando el actuador o el embrague están gastados: si tarda en engranar o rasca, esa unidad no se compra.
- El motor de arranque-alternador del MHD puede morir y dejar el sistema de arranque y parada fuera de servicio.
- El alternador y la batería de 12 V sufren con el uso urbano de arranques constantes.
- En el eléctrico, la batería de tracción necesita un informe de capacidad antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Pierde media décima larga porque el tiempo no ha tratado bien al Softouch y porque un eléctrico de esta época sin informe de batería es una lotería. Como coche estrictamente urbano sigue teniendo sentido y el 1.0 atmosférico es mecánica sencilla, pero un ejemplar con el cambio vago o con el arranque y parada muerto ya no es un chollo, es una factura esperando.