Ford Ka II vs Smart Forfour 453: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ka II | Smart Forfour 453 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–6.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.3 Duratec | 1.0, 0.9 Turbo, EQ eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 con cambio manual y exige la correa de distribución cambiada con papeles; si no hay factura, descuenta el cambio. Al ser un Fiat por dentro, el recambio de motor cruza con el 500 y el Panda, así que se encuentra sin problema. Antes de comprar uno, acciona los elevalunas y las cerraduras varias veces: fallan con el uso. El 1.3 Duratec es la otra gasolina de la gama. | Si hay que quedarse con uno, el 1.0 con cambio manual, que es la combinación más sencilla. El EQ encaja si tienes carga en casa, pero pide un diagnóstico de la batería de tracción antes de pagar. El Twinamic es un cambio de doble embrague, no el antiguo Softouch, y conviene probarlo en atasco: si da tirones, los embragues están cansados. En el 0.9 turbo, mira el nivel de aceite y escucha el soplido del turbo. |
Ford Ka II →
Bajo la carrocería Ford hay un Fiat 500: mismo chasis y mecánica de gasolina de origen Fire, la del 500 y del Panda. El 1.2 es el motor más sencillo de la gama y lleva correa de distribución, no cadena. Es ágil en ciudad, pero no tiene la fama de fiabilidad de un Toyota Aygo, y el interior es pequeño con un maletero mínimo.
Pros del Ka II
- El chasis es ágil y la dirección, más comunicativa de lo habitual en un urbano de este tamaño.
- El 1.2 es una mecánica sencilla con correa de distribución, fácil de presupuestar en el taller.
- Las piezas de motor se comparten con el Fiat 500 y el Panda, y eso facilita el recambio.
- El tamaño contenido le permite aparcar en cualquier hueco del casco urbano.
- El precio de ocasión es razonable para un coche de ciudad de tres puertas.
Contras del Ka II
- El interior es pequeño y el maletero, mínimo: atrás no viaja un adulto a gusto.
- La calidad de montaje es irregular de una unidad a otra, y se nota en las más viejas.
- No alcanza la fiabilidad de un Toyota Aygo: aparecen averías eléctricas menores con los años.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con el uso urbano intensivo y hay que probarlos uno a uno.
- La correa de distribución exige cambio en plazo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se desgasta en unidades de ciudad y pide sustitución con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque, aunque sigue siendo simpático de conducir, no tiene la robustez de un Toyota y la parte eléctrica ya acusa los años. Un 1.2 con la correa al día todavía sirve para moverse por ciudad; uno con los elevalunas muertos o la correa vencida no vale el precio del anuncio.
Smart Forfour 453 →
Bajo el logo Smart va un Renault Twingo III de cinco puertas: motor y tracción atrás, el mismo esquema que el Fortwo 453. Frente al biplaza gana dos plazas traseras, aunque el maletero sigue siendo el de un urbano. La versión EQ cubre el uso eléctrico de ciudad. Al compartir base con Renault, el recambio es más fácil de encontrar que el de un Smart puro.
Pros del Forfour 453
- Ofrece cuatro plazas frente a las dos del Fortwo, sin perder el tamaño de urbano.
- El cambio manual en H está disponible, algo que la generación anterior no daba.
- El recambio se cruza con el Twingo III, más fácil de encontrar que el de un Smart puro.
- El EQ encaja en ciudad si tienes carga en casa y trayectos cortos.
- El 1.0 gasta poco en el uso para el que está pensado.
Contras del Forfour 453
- El Twinamic se hace pesado en atasco y marca el día a día.
- El maletero sigue siendo de urbano pese a las cuatro plazas.
- En autopista el viento lateral lo mueve y exige corrección constante al volante.
- El taller Smart cobra más que Renault por las mismas piezas.
Problemas a vigilar
- El Twinamic da tirones y gasta embragues si el coche ha vivido en ciudad densa.
- El 0.9 turbo pide vigilar el turbo y el nivel de aceite; si fuma, el turbo está al límite.
- En el EQ hay que medir la capacidad real de la batería de tracción antes de comprar.
- El embrague del manual se gasta en uso urbano intenso con arranques en pendiente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Twinamic y el maletero mínimo dejan claro que es un Twingo con otro logo, y el taller Smart cobra de más por ello. Un 1.0 manual o un EQ con la batería medida sigue siendo un urbano usable; un doble embrague que da tirones no vale el precio del anuncio.