Ford Ka II vs Hyundai i10 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ka II | Hyundai i10 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2008–2013 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–6.000 € | 2.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.3 Duratec | 1.0/1.1/1.2 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 con cambio manual y exige la correa de distribución cambiada con papeles; si no hay factura, descuenta el cambio. Al ser un Fiat por dentro, el recambio de motor cruza con el 500 y el Panda, así que se encuentra sin problema. Antes de comprar uno, acciona los elevalunas y las cerraduras varias veces: fallan con el uso. El 1.3 Duratec es la otra gasolina de la gama. | Quédate con el 1.1 o el 1.2 con cambio manual, que son los que aguantan un viaje ocasional; el 1.0 va justo en cuanto pisas una carretera abierta. Ojo con las unidades que fueron de reparto: prueba el embrague arrancando en cuesta, porque suele estar al límite. Antes de comprar uno, mira con calma la distribución y los soportes de motor, que en los ejemplares más viejos llegan con holguras. |
Ford Ka II →
Bajo la carrocería Ford hay un Fiat 500: mismo chasis y mecánica de gasolina de origen Fire, la del 500 y del Panda. El 1.2 es el motor más sencillo de la gama y lleva correa de distribución, no cadena. Es ágil en ciudad, pero no tiene la fama de fiabilidad de un Toyota Aygo, y el interior es pequeño con un maletero mínimo.
Pros del Ka II
- El chasis es ágil y la dirección, más comunicativa de lo habitual en un urbano de este tamaño.
- El 1.2 es una mecánica sencilla con correa de distribución, fácil de presupuestar en el taller.
- Las piezas de motor se comparten con el Fiat 500 y el Panda, y eso facilita el recambio.
- El tamaño contenido le permite aparcar en cualquier hueco del casco urbano.
- El precio de ocasión es razonable para un coche de ciudad de tres puertas.
Contras del Ka II
- El interior es pequeño y el maletero, mínimo: atrás no viaja un adulto a gusto.
- La calidad de montaje es irregular de una unidad a otra, y se nota en las más viejas.
- No alcanza la fiabilidad de un Toyota Aygo: aparecen averías eléctricas menores con los años.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con el uso urbano intensivo y hay que probarlos uno a uno.
- La correa de distribución exige cambio en plazo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se desgasta en unidades de ciudad y pide sustitución con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque, aunque sigue siendo simpático de conducir, no tiene la robustez de un Toyota y la parte eléctrica ya acusa los años. Un 1.2 con la correa al día todavía sirve para moverse por ciudad; uno con los elevalunas muertos o la correa vencida no vale el precio del anuncio.
Hyundai i10 I →
Es el primer i10, un urbano funcional sin alardes de diseño ni de chasis, pensado para la ciudad y poco más. Mecánicamente es sencillo y no suele dar sorpresas graves si se ha mantenido, y en algunas unidades importadas todavía aparece la garantía larga con la que Hyundai vendió estos coches. En autopista se nota pequeño y frágil, que es donde delata su precio original.
Pros del i10 I
- La mecánica es sencilla y barata de mantener, como corresponde a un utilitario de ciudad de esos años.
- La garantía original larga con la que Hyundai vendió el modelo todavía aparece en muchas unidades importadas.
- Gasta poco y el seguro sale barato para este tamaño de coche.
- El recambio de esta generación es económico y fácil de encontrar.
- En ciudad se aparca y se conduce sin pensar, que es para lo que se compró.
Contras del i10 I
- En carretera rápida transmite una sensación de fragilidad que no se olvida.
- Los acabados y los plásticos son duros, propios de la gama de entrada que era.
- El equipamiento es básico salvo en las versiones más altas de la gama.
- La reventa es limitada, porque el mercado de segunda mano ya no busca este i10.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre en las unidades que fueron de reparto; si patina al arrancar en cuesta, toca cambiarlo.
- La distribución hay que revisarla con papeles, porque se resiente en los coches de mucho uso urbano.
- Los soportes de motor y los silentblocs llegan con holguras en las unidades más viejas y se notan en vibraciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido media nota porque ya es un urbano de más de quince años y el rastro de las unidades de reparto pesa en la oferta. Un 1.1 o un 1.2 de particular y cuidado todavía sirve como segundo coche; uno de mensajería con el embrague gastado, no.