Ford Galaxy I vs SsangYong Rodius: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Galaxy I | SsangYong Rodius |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 5,8 / 10 |
| Envejecimiento | -3,0 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 1995–2006 | 2004–2013 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.3 gasolina, 1.9/2.0 TDI VAG | 2.7 XDi, 3.2 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI con cambio manual: es el motor que aguanta kilómetros y el que más abunda. Antes de comprar uno, escucha la bomba inyectora y mira el historial, porque su reparación se acerca al valor del coche. Evita el automático de la época, delicado y caro de arreglar. Los 2.0 y 2.3 de gasolina cubren a quien hace pocos kilómetros. | Busca el 2.7 XDi de cinco cilindros con cambio manual, que es la mecánica de origen Mercedes más sencilla de mantener. Si te tienta el automático de cinco velocidades (5G-Tronic), pruébalo en frío y en retención: los tirones delatan años de aceite sin cambiar. Antes de comprar uno, escucha el turbo y mira si echa humo, y confirma que tienes un taller cerca, porque la red es corta. El gasolina de seis cilindros es cosa de aficionado. |
Ford Galaxy I →
Un monovolumen de Volkswagen vendido con el óvalo de Ford: salió de la misma fábrica y de la misma plataforma que el Sharan y el Alhambra, así que la mecánica y el recambio cruzan entre las tres marcas. Ofrece siete plazas reales, algo que marcó época. Los diésel son de origen VAG y los gasolina cubren el resto de la gama.
Pros del Galaxy I
- Las siete plazas y la modularidad del interior eran de referencia en su época.
- El 1.9 TDI es un motor aguantador y su recambio sigue siendo accesible.
- El precio de ocasión es mínimo para la cantidad de espacio que ofrece.
- Comparte mecánica con el Sharan y el Alhambra, y eso se nota en los desguaces.
- El confort de marcha está pensado para el viaje familiar, no para el parking de ciudad.
Contras del Galaxy I
- La caja automática de la época es delicada y su reparación sale cara.
- El TDI antiguo consume y suena demasiado cuando el uso es urbano.
- La imagen de coche de empresa no ayuda a la hora de revenderlo.
Problemas a vigilar
- La bomba inyectora del 1.9 TDI falla con los kilómetros y su reparación es de las caras.
- La válvula de gases y el turbo se tapan y se cansan en las unidades que acumulan ciudad.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y la climatización fallan en las unidades viejas.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos: de monovolumen familiar corriente ha pasado a ocasión de supervivencia, con TDI cansados y electricidad caprichosa. Un 1.9 TDI manual de particular todavía mueve a una familia por cuatro duros; una unidad de empresa con la bomba inyectora agotada no vale ni el precio simbólico del anuncio.
SsangYong Rodius →
Un monovolumen con estructura de todoterreno, no un Scenic: siete o hasta nueve plazas y un volumen interior que pocos turismos igualan. Sus dos motores vienen de Mercedes, el diésel de cinco cilindros y el gasolina de seis en línea, y algunas versiones llevan tracción total. El diseño, de los más discutidos de su época, sigue castigando la reventa y explica buena parte de lo barato que está hoy.
Pros del Rodius
- La carrocería ofrece siete o nueve plazas reales, no asientos de emergencia.
- El 2.7 XDi entrega el par de su base Mercedes, un cinco cilindros que mueve el conjunto sin ahogarse.
- Algunas versiones incorporan tracción total, algo raro en un monovolumen de este precio.
- Es de los coches más baratos que existen para mover a tanta gente con su equipaje.
- El gasolina de seis cilindros en línea tiene su interés para quien busca esa mecánica a precio bajo.
Contras del Rodius
- El diseño dificulta la reventa: cuando toque venderlo, el anuncio se eterniza.
- La red de recambio cubre poco territorio y puede dejarte lejos del taller que conoce el coche.
- Los acabados se quedan en lo básico, más de furgón alto que de monovolumen familiar al uso.
- El comportamiento recuerda al de un furgón, con bastante más balanceo que un Scenic.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases del diésel se ensucia y el motor pierde fuelle o echa humo.
- El turbo se queda sin presión en unidades de muchos kilómetros o de uso urbano.
- El automático de cinco velocidades da tirones si el aceite se ha ignorado durante años.
- La suspensión trasera va sobre un eje rígido: si golpea o tiene holguras, el tren ya está cansado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es transporte barato de muchas plazas con un diseño que hunde la reventa y una red corta que no mejora con los años. Un 2.7 XDi con el turbo y la válvula de gases en orden todavía sirve para una familia numerosa; un automático que tira al cambiar no vale ni el precio muy bajo del anuncio.