Ford Galaxy I vs Ford Galaxy II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Galaxy I | Ford Galaxy II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -3,0 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1995–2006 | 2006–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.3 gasolina, 1.9/2.0 TDI VAG | 1.6/2.0 EcoBoost, 2.0/2.2 TDCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI con cambio manual: es el motor que aguanta kilómetros y el que más abunda. Antes de comprar uno, escucha la bomba inyectora y mira el historial, porque su reparación se acerca al valor del coche. Evita el automático de la época, delicado y caro de arreglar. Los 2.0 y 2.3 de gasolina cubren a quien hace pocos kilómetros. | Busca el 2.0 TDCi con cambio manual y escucha el volante bimasa al ralentí: si traquetea o vibra al parar el motor, toca cambiarlo y no es barato. La automática PowerShift, de embragues en seco, hay que descartarla si da un solo tirón en la prueba, porque la mecatrónica sale cara. El EcoBoost de gasolina exige revisar el historial de aceite. Muchas unidades vienen de flota o de empresa: pide kilómetros reales y libro de mantenimiento antes de comprar una. |
Ford Galaxy I →
Un monovolumen de Volkswagen vendido con el óvalo de Ford: salió de la misma fábrica y de la misma plataforma que el Sharan y el Alhambra, así que la mecánica y el recambio cruzan entre las tres marcas. Ofrece siete plazas reales, algo que marcó época. Los diésel son de origen VAG y los gasolina cubren el resto de la gama.
Pros del Galaxy I
- Las siete plazas y la modularidad del interior eran de referencia en su época.
- El 1.9 TDI es un motor aguantador y su recambio sigue siendo accesible.
- El precio de ocasión es mínimo para la cantidad de espacio que ofrece.
- Comparte mecánica con el Sharan y el Alhambra, y eso se nota en los desguaces.
- El confort de marcha está pensado para el viaje familiar, no para el parking de ciudad.
Contras del Galaxy I
- La caja automática de la época es delicada y su reparación sale cara.
- El TDI antiguo consume y suena demasiado cuando el uso es urbano.
- La imagen de coche de empresa no ayuda a la hora de revenderlo.
Problemas a vigilar
- La bomba inyectora del 1.9 TDI falla con los kilómetros y su reparación es de las caras.
- La válvula de gases y el turbo se tapan y se cansan en las unidades que acumulan ciudad.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y la climatización fallan en las unidades viejas.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos: de monovolumen familiar corriente ha pasado a ocasión de supervivencia, con TDI cansados y electricidad caprichosa. Un 1.9 TDI manual de particular todavía mueve a una familia por cuatro duros; una unidad de empresa con la bomba inyectora agotada no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Ford Galaxy II →
Es el hermano grande del S-Max, con el que comparte plataforma, motores y las averías de la caja automática. A cambio de un tacto más blando y menos ágil ofrece más maletero y unas siete plazas mejor plantadas. El diésel de 140 CV con cambio manual es el motor de los anuncios serios; el 2.2 TDCi es el diésel de mayor cilindrada y los EcoBoost de gasolina son minoritarios.
Pros del Galaxy II
- El espacio interior y el maletero superan a los del S-Max de la misma generación.
- El 2.0 TDCi manual es un motor de carretera, razonablemente barato de mantener.
- El confort de marcha está pensado para el viaje familiar, no para ir rápido.
- Los asientos y la configuración modular están bien resueltos para las siete plazas.
- Al compartir plataforma con el S-Max, el recambio se encuentra sin dificultad.
Contras del Galaxy II
- La conducción es más sosa y pesada que la del S-Max, que es la referencia dinámica de la casa.
- La automática PowerShift arrastra la misma mala fama que en el S-Max y en el Focus.
- Gran parte de la oferta viene de flotas, con kilómetros a menudo dudosos.
- El EcoBoost de gasolina exige un mantenimiento de aceite estricto que no todas las unidades han tenido.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones por sus embragues en seco; si tira en la prueba, la mecatrónica puede convertir el coche en una factura.
- El volante bimasa se resiente en los TDCi de uso urbano intensivo y se nota al ralentí y al parar el motor.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y la climatización fallan con frecuencia en las unidades de empresa muy usadas.
- El filtro de partículas se colmata en los diésel condenados a trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mercado está lleno de unidades de flota con historial dudoso y la PowerShift asusta con razón. Un 2.0 TDCi manual con el bimasa en orden sigue siendo un familiar grande y útil por poco dinero; la misma unidad con la automática que da tirones convierte el precio del anuncio en la entrada de una reparación.