Ford Fusion vs Renault Modus: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fusion | Renault Modus |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2002–2012 | 2004–2012 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi | 1.2 16v, 1.4/1.6 16v, 1.5 dCi, 1.6 16v |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 TDCi con cambio manual, que es el diésel más sencillo de la gama y el que menos guerra da. El 1.6 TDCi solo encaja si vas a hacer carretera, porque en uso urbano el filtro de partículas se colmata; antes de comprar uno, escucha el volante bimasa al ralentí y duda si traquetea. Los Duratec de gasolina cubren a quien hace pocos kilómetros. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.5 dCi con cambio manual es la que mejor aguanta los años. Antes de comprar uno, prueba la tarjeta: acércala, abre y arranca varias veces, porque si la antena o la tarjeta fallan el coche se queda parado. Mira también los elevalunas y, si lleva techo panorámico, busca humedades en el cielo y en las moquetas. El Grand Modus es el de batalla larga y da más maletero. |
Ford Fusion →
Un monovolumen pequeño levantado sobre la base del Fiesta, de la época anterior al B-Max y a la fiebre del SUV. Su argumento era y sigue siendo la altura y el espacio que saca de unas medidas de utilitario. La gama se reparte entre los Duratec de gasolina y los TDCi diésel, con el 1.4 como el más sencillo y el 1.6 lastrado por el filtro de partículas en ciudad.
Pros del Fusion
- El espacio interior y la altura útil son muy buenos para lo que mide por fuera.
- La base Fiesta deja un chasis sólido y piezas baratas en cualquier desguace.
- El 1.4 TDCi manual es un motor fiable y económico de mantener.
- Encaja como familiar de coste mínimo cuando la unidad viene de particular.
Contras del Fusion
- La estética y la seguridad son de hace dos décadas y se notan al lado de un B-Max.
- Los diésel sufren con el filtro de partículas y la válvula de gases si se usan en ciudad.
- La reventa es casi nula porque el monovolumen compacto ya no se busca.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TDCi el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo se colmatan y acaban averiados con el uso urbano.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros y se delatan con vibración al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el monovolumen compacto murió como segmento y este coche ya tiene edad encima. Un 1.4 TDCi manual de particular todavía sirve de familiar barato; un 1.6 de ciudad con el filtro de partículas colmatado no vale el precio del anuncio.
Renault Modus →
Renault montó este mini-monovolumen sobre la base del Clio III, con asientos altos y un habitáculo modular metido en un tamaño de utilitario. Existe una variante de batalla larga, el Grand Modus, y toda la electricidad delicada del Clio III (tarjeta de manos libres, centralita y elevalunas) viaja con él. Conviene no confundirlo con un Scénic: es más pequeño y más urbano.
Pros del Modus
- Los asientos altos dan buena visibilidad y facilitan entrar y salir del coche.
- El habitáculo es modular en un tamaño de utilitario que cabe en cualquier hueco de ciudad.
- El 1.5 dCi es un motor muy conocido y el recambio aparece en cualquier concesionario o desguace Renault.
- El precio de ocasión es bajo para un mini-monovolumen de estos años.
- Se aparca con más facilidad que un Scénic de la misma época.
Contras del Modus
- La tarjeta de manos libres, la centralita y los elevalunas heredan los fallos eléctricos del Clio III.
- Los acabados quedan por debajo de los de un Opel Meriva de entonces.
- El chasis resulta blando y la carrocería se mueve en cuanto aparece una curva.
- La reventa avanza muy despacio aunque el anuncio esté barato.
- El techo panorámico puede tener fugas y acabar pudriendo el cielo del habitáculo.
Problemas a vigilar
- La tarjeta y su antena pueden dejar el coche sin arranque, y la prueba es abrir y arrancar varias veces seguidas.
- El 1.5 dCi tapa la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan con la edad, igual que en el Clio III.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque sus puntos débiles ya son de dominio público: la tarjeta, la centralita y el techo panorámico que gotea. Un dCi de particular con la tarjeta en orden sigue siendo un mini-monovolumen barato y aprovechable; una unidad con la electrónica desajustada o con humedades en el techo sale cara aunque el anuncio parezca una ganga.