Ford Focus ST Mk3 vs Kia Ceed III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk3 | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2018– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBoost (250 CV) | 1.0/1.4/1.5 T-GDI, 1.6 CRDi |
| Qué versión comprar | Busca el ST-3, que traía el diferencial autoblocante de serie. Antes de comprar uno, comprueba la bomba de agua del EcoBoost: es el fallo documentado del modelo y cualquier fuga o ruido ahí es motivo para negociar o irse. Prueba el embrague y el volante bimasa, y evita las unidades preparadas, que suelen tener la garantía anulada y el turbo e intercooler castigados. | Busca el 1.4 T-GDI o el 1.6 CRDi con cambio manual; son los que mejor aguantan los años. El 1.0 T-GDI se queda corto cargado en autopista: pruébalo con gente antes de comprar uno. Si la unidad lleva la automática de doble embrague, comprueba que no da tirones en atasco ni al arrancar en pendiente; si tira, déjala. En el diésel de ciudad, pregunta por el filtro de partículas. |
Ford Focus ST Mk3 →
Es el Focus con el motor 2.0 EcoBoost de 250 caballos y un chasis más afilado que el de serie, un escalón por debajo del RS, que era otra categoría. Salió en 2012 sobre la tercera generación del Focus y el ST-3 era la versión completa, con autoblocante de serie. Su punto débil conocido es la bomba de agua del EcoBoost.
Pros del Focus ST Mk3
- El 2.0 EcoBoost de 250 CV responde de inmediato y no hace falta reprogramarlo para ir rápido.
- El autoblocante de serie del ST-3 marca la diferencia al trazar en curva.
- El chasis está afilado sin llegar a la exigencia de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento del ST-3 aguanta el tipo años después de su lanzamiento.
- La preparación de estos motores está muy documentada en foros y hay recambio de aficionado.
Contras del Focus ST Mk3
- El EcoBoost tiene un fallo conocido de bomba de agua y puede consumir aceite.
- El embrague sufre cuando la conducción deportiva es el uso diario del coche.
- Las unidades modificadas suelen tener la garantía anulada y un historial difícil de rastrear.
- La depreciación está contenida, pero el precio de anuncio ya no es el chollo que fue.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua del EcoBoost falla y hay que comprobarla antes de pagar por el coche.
- El embrague y el volante bimasa se resienten en las unidades que han vivido exigidas.
- El turbo y el intercooler sufren en los coches con reprogramación y sin mantenimiento al día.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la bomba de agua y el embrague ya acusan, aunque el chasis sigue vigente. Un ST-3 de serie con la bomba en orden sirve para el día a día; uno de circuito o muy preparado no justifica el recargo del anuncio.
Kia Ceed III →
Tercera generación del Ceed, la del código CD, que llegó en 2018 y mejoró en acabado y chasis al JD anterior. Es el compacto con el que Kia se asentó entre los generalistas, con un maletero grande para el segmento y siete años de garantía de fábrica en su época. La caja automática de doble embrague es el punto que más lo ha envejecido.
Pros del Ceed III
- El diseño exterior todavía no delata los años que lleva en el mercado.
- El equipamiento es generoso y Kia dio siete años de garantía de fábrica en su época.
- El 1.4 T-GDI gasta poco y se desenvuelve bien en el uso mixto.
- El maletero es amplio para un compacto y la habitabilidad cubre a una familia.
- El precio de ocasión ha bajado y ya hay unidades al alcance de muchos bolsillos.
Contras del Ceed III
- La automática de doble embrague lastra a las unidades que la montan.
- El 1.0 T-GDI va justo en autopista, sobre todo cargado.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses.
- El 1.6 CRDi que solo hace ciudad encarece el mantenimiento del sistema antipolución.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones en los arranques, en los cambios y en la marcha lenta.
- El filtro de partículas del 1.6 CRDi se colmata en las unidades que solo hacen ciudad.
- En las unidades de mucho kilometraje urbano, el turbo y la válvula de gases se resienten.
- La pantalla y el multimedia no siempre responden: hay que probarlos uno a uno en la visita.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas: por fuera sigue actual, pero la automática de doble embrague ha dejado unidades con tirones y eso pesa en su fama. Un 1.4 T-GDI o un 1.6 CRDi manual de particular sigue siendo un compacto sano; si la caja tira en atasco, baja el precio o sigue buscando.